焦點(diǎn):物流成本高昂 260億元被吞噬在路上
2007-9-24 15:56:00 來(lái)源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
我省社會(huì)物流總成本占GDP比重達(dá)到21.5%,較全國(guó)平均水平高3.1個(gè)百分點(diǎn)———
物流成本問(wèn)題,在近來(lái)我省對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后的檢討中變得“刺眼”。
近日,省商務(wù)廳《關(guān)于加快發(fā)展面向生產(chǎn)和民生的服務(wù)業(yè)的構(gòu)想》第三稿亮相,其中物流業(yè)發(fā)展滯后的瓶頸效應(yīng)最為直觀:“目前四川社會(huì)物流成本占GDP比重為21.5%,較全國(guó)平均水平高3.1個(gè)百分點(diǎn)。”
“如果物流成本降低到全國(guó)平均水平,相當(dāng)于四川經(jīng)濟(jì)一年新增260億元利潤(rùn)。”對(duì)此,省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)文德華毫不諱言。在他看來(lái),扭轉(zhuǎn)全社會(huì)“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”觀念,在物流業(yè)尤顯迫切。
物流能力:
好比矮子搬高貨
今年3月21日,全省重裝工作會(huì)透露,我省大件運(yùn)輸通道能力越來(lái)越不能滿足需求,超過(guò)500噸的重大裝備單件無(wú)法出川———這成為四川裝備制造業(yè)發(fā)展的上限。
一馬當(dāng)先的東方電氣集團(tuán)已觸及“天花板”。企業(yè)負(fù)責(zé)人表示:“隨著產(chǎn)品外形尺寸和重量不斷增加,四川大件運(yùn)輸能力已嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。”
拋開裝備制造業(yè)的獨(dú)特性,高物流成本已成為影響川企競(jìng)爭(zhēng)力的普遍因素。在今年6月舉行的“北部灣新區(qū)建設(shè)與區(qū)域合作”論壇上,全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰談及西部物流困境,舉的例子就是四川。
“一個(gè)40英尺貨柜從成都運(yùn)至廣西防城港,走鐵路每箱運(yùn)輸成本約為8000-9000元,走公路每箱成本約為23000-26000元。”若在沿海地區(qū),這些成本大都可轉(zhuǎn)為利潤(rùn)。
7月,年產(chǎn)值百億元的長(zhǎng)虹合肥工業(yè)園奠基。當(dāng)?shù)毓賳T表示,包括長(zhǎng)虹在內(nèi)的家電企業(yè)“扎堆”合肥,主要原因在于當(dāng)?shù)亟煌ū憷⑦\(yùn)輸成本低廉———川企王牌“東南飛”,關(guān)鍵詞又是物流。
物流滯后已引起省政府高度關(guān)注。在6月出臺(tái)的《關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的實(shí)施意見》中,現(xiàn)代物流業(yè)被列為首要重點(diǎn)。
成本高昂:
“宿命”可否動(dòng)搖
四川的物流成本高在哪里?川內(nèi)有“宿命論”和“效率論”之說(shuō)。
數(shù)據(jù)表明,四川每萬(wàn)人擁有鐵路里程、公路交通密度遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平,航空網(wǎng)絡(luò)和航道網(wǎng)尚不完善,14條出川大通道僅打通4條。
改善基礎(chǔ)設(shè)施也許只是時(shí)間問(wèn)題。但是持“宿命論”觀點(diǎn)的人認(rèn)為,這并不能縮短四川與遠(yuǎn)方市場(chǎng)的空間距離。
四川杜臣物流董事長(zhǎng)杜華就認(rèn)為,“即使與同等區(qū)位條件的省市區(qū)比較,四川物流仍不占優(yōu)勢(shì),這才是260億元反映的真正問(wèn)題!”
“現(xiàn)代物流的范疇涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送甚至通關(guān)服務(wù)各環(huán)節(jié),運(yùn)輸成本只占總成本3成。與其說(shuō)距離遠(yuǎn)導(dǎo)致了四川物流成本高于全國(guó)平均水平,毋寧相信是四川物流低效率所致。”文德華說(shuō)。
現(xiàn)代物流:
服務(wù)不等于“附屬”
文德華和杜華不約而同地提到:盡管四川單位運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本低于周邊省市,但社會(huì)物流總成本高。“這又一次證明,抬高四川物流成本的不是高價(jià)格,而是低效率!”
省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,全省5000家物流企業(yè),堪稱第三方物流的僅200余家,個(gè)體車主占了物流隊(duì)伍一半。眾多小物流企業(yè)充斥市場(chǎng),由于信息、交易渠道狹窄單一,造成大量社會(huì)資源閑置浪費(fèi)。
另一種低效率則表現(xiàn)在許多企業(yè)不愿將物流業(yè)“外包”,而是自己搞儲(chǔ)運(yùn)部、汽車隊(duì),繼續(xù)延續(xù)“大而全”的傳統(tǒng),導(dǎo)致大量倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸資源限于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行,不僅未能實(shí)現(xiàn)資源社會(huì)化,還給企業(yè)背上了沉重人員、設(shè)備包袱,加重了物流成本。
攀成鋼物流就集這兩種情形于一身。直到不久前,這家成都地區(qū)最大的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)雖有“物流企業(yè)”之名,卻只限于內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)。
2006年,為給集團(tuán)公司3萬(wàn)噸鋼材找到棲身之地,攀成鋼物流尋遍成都數(shù)十家倉(cāng)庫(kù),深切體會(huì)到物流資源分散無(wú)序之苦。不久,企業(yè)謀求自身倉(cāng)儲(chǔ)資源社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的努力,又受困于攀成鋼內(nèi)部體制障礙。
為四川物流“把脈”,文德華認(rèn)為,癥結(jié)仍在于全社會(huì)沒有正視生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要地位。
表現(xiàn)在物流行業(yè),許多企業(yè)仍把物流視為生產(chǎn)環(huán)節(jié)的“附屬”。“實(shí)際上現(xiàn)代物流業(yè)不僅能幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率,更能直接創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富!”
“把四川物流引上現(xiàn)代物流之路,關(guān)鍵在大企業(yè)發(fā)力。”東方物流總經(jīng)理助理傅強(qiáng)以東方物流為例———企業(yè)2002年改制脫離東鍋,5年間經(jīng)營(yíng)收入從1000萬(wàn)飆升至2.5億元。
物流業(yè)壯大,有賴大型生產(chǎn)企業(yè)把自己的物流資源社會(huì)化;物流市場(chǎng)規(guī)范,有賴于大型物流企業(yè)發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)作用;物流市場(chǎng)繁榮,有賴于大企業(yè)對(duì)物流服務(wù)提出更多需求!