在僵持了一個月之后，國內某大型第三方物流公司的經理張青終于向承運商（車隊）妥協，答應了他們的漲價要求。經過幾輪討價還價，張青把漲價幅度由最初的30%壓低至15%。  　　張青的遭遇并非個案，他告訴記者，目前北京開往河北、山西、河南方向的專線貨車已經集體漲價，幅度都在15%以上。“同行們都面臨一樣的難題，怎樣將漲價的成本轉嫁出去。”張青愁眉不展的告訴記者：“這個行業的市場環境越來越險惡。” 
　　成本難題 
　　8月底開始，北京往返外地的一些車隊提出了高達30%的漲價要求。他們的理由是公路收費實行計重收費后，車隊的成本大幅提高。 
　　“我從事物流行業這么多年，承運商聯手漲價還是第一次。”張青無奈的告訴記者。 
　　目前，我國有一批第三方物流公司活躍在市場，它們一般沒有自己的車隊，一方面與零售企業等大客戶簽訂物流協議，另一方面把公路運輸業務外包給若干個承運商，“客戶——第三方物流公司——承運商”是它們的產業鏈模式。 
　　然而這個模式的弱點是，下游的任何風吹草動都會導致產業鏈的變動。自從2007年8月底開始，北京往返外地的一些車隊就開始提出了漲價要求。 
　　承運商的漲價并非空穴來風。早在一個月之前，河北省交通廳就發出通知，從8月16日零時起，河北省內的京石、石安、保津、石太、青銀、邢臨、邯長、石黃、滄黃、衡德、京張、丹拉、宣大、張石共14條高速公路都開始試行計重收費。 
　　何為計重收費？“通俗的講，計重收費是根據貨車的貨物實際總重量來收取通行費。” 河北省交通廳宣傳中心的人士向記者解釋，和以往的政策不同，收費由依據核定裝載量和車型兩個標準，改為一律依據實際載重量。 
　　往返北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，首當其沖的受到該政策影響。 
　　我國的公路貨運市場一直處于惡性競爭的旋渦之中，各個車隊競爭的法寶就是價格。久而久之，市場形成了畸形的運輸價格，要想取得贏利，貨車司機就必須超載。 
　　“在同行中，車長6.2米的貨車載重2噸，但是拉到8~10噸不成問題。”司機老王告訴記者，他開的一輛貨車按照以往計費標準，即使超載30%也只需要繳納225元的高速費，但執行新政策之后，通行費達到了550元，比以前整整貴了一倍。 
　　正因如此，涉及此政策的專線貨車開始了聯手，紛紛向自己簽訂合同的物流公司提出漲價要求，幅度高達30%。 
　　自救行動 
　　承運費漲了，但是物流公司與大客戶簽訂的都是長期協議，在協議期間運價不得任意漲價。這讓物流公司為難了。 
　　面對承運商的步步緊逼，物流公司也開始了“自救行動”。 
　　為了降低成本，張青開始在北京市場詢價，試圖找到價格更低廉的車隊，卻發現公路運價的普遍漲幅都在15%以上。幾經周折，他最終與旗下的承運商達成了協議，將運輸價格上調15%。 
　　“其實物流公司不愿意輕易更換承運商，因為客戶質量可能無法保證。”業內人士告訴記者，通常物流公司會就配送及時、貨損率、完整回單率等方面與承運商磨合，“從這個方面來說，新不如故。” 
　　“15%是承運商的底線，可以讓它們將上漲的通行費轉嫁到我們身上。”張青告訴記者，目前他們最為難的是如何將這部分上漲的價格消化。 
　　以張青的公司為例，它們的客戶都是世界500強企業，如百事可樂等。一般而言，物流公司與大客戶簽訂的都是長期協議，短則一年，長則三五年。“在協議期間，物流公司的運價通常被確定在一定范圍內，不得任意漲價。” 
　　將漲價進行到底 
　　張青希望承運商的漲價可以持續下去，到報價時自然可以水漲船高，最終把成本轉嫁給終端客戶。 
　　張青公司遇到的情形，在我國還有很多。據悉，自2004年以來，已經先后有江蘇、安徽、河南、山東、山西、青海、四川等省市在收費公路上開展計重收費的試點工作。預計至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實行計重收費工作。 
　　現在，張青和他的同行愿望很簡單，希望承運商的漲價可以長久持續下去。 
　　“承運商如果長期漲價，我們在明年與大客戶續簽合同時就有據可依，將物流報價水漲船高，最終把成本轉嫁給終端客戶。”張青告訴記者，他們擔心的是漲價只是短期行為，最終這部分成本要由公司內部消化。 
　　“最重要的是，漲價如果進行到底，可以將公路貨運市場的價格規范化，走出惡性壓價的怪圈，讓承運商把心思放在提高服務質量上，最終受益的還是我們物流公司。”張青不無期待地表示。