中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，進入21世紀以來，鐵礦石海運替代谷物和飼料，成為決定全球干散貨運市場價格的決定因素。由于干散貨貨主分散，即期船比重過大；中國由煤炭凈出口國轉為凈進口國，相應增加運量；巴西礦運往中國的比重不斷上升，按噸海里計算，2004年至2006年平均每年增長6%，2007年預計增長5.8%；由于裝般壓港，按8－10天計算，損失運力5－10%。以上因素加上人為的操作，是造成鐵礦石海運費不斷上漲的主要原因。(董文勝/中證網)