最近，國(guó)際貨運(yùn)發(fā)貨人正在把更多的空運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向海運(yùn)，加重了本已貨物需求“虛弱”的亞洲各航空公司的痛苦。 
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，亞太航空公司協(xié)會(huì)成員航空公司的國(guó)際貨運(yùn)噸公里僅增長(zhǎng)了0.7％，載運(yùn)率下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)，為65.8％。1—4月，亞太航空公司協(xié)會(huì)成員航空公司的貨運(yùn)噸公里增幅甚至低于2％。如果依照前幾年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)怎么也不會(huì)是這個(gè)樣子的。 
　　其實(shí)，遭受打擊的并不僅僅是亞太地區(qū)。在全球，航空貨運(yùn)已經(jīng)顯現(xiàn)出增長(zhǎng)緩慢、缺乏活力的跡象。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼說(shuō)：“全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍然在增長(zhǎng)，只不過其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈了，海運(yùn)正在從全球經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張帶來(lái)的好處中奪取更大的市場(chǎng)份額。” 
　　國(guó)際貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)商也證實(shí)，一些傳統(tǒng)的空運(yùn)貨物已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向海運(yùn)，亞太航線航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)這一影響深有感受。IJS全球物流公司（IJS Global Logistics）首席執(zhí)行官稱，“空轉(zhuǎn)海”現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)幾年了，只是在過去的9—12個(gè)月內(nèi)，這種現(xiàn)象的表現(xiàn)更明顯而已。 
　　BAX全球公司亞太區(qū)總裁斯蒂夫表示，“空轉(zhuǎn)海”現(xiàn)象不僅帶有明顯的地區(qū)差異，而且?guī)в泻艽蟮纳唐贩N類差別。在亞洲，韓國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)似乎是最大的受害者。韓國(guó)擁有很多大型LCD板、平板電視、監(jiān)視器的制造商，但目前這些商品的“空轉(zhuǎn)海”現(xiàn)象非常嚴(yán)重。服裝商品的運(yùn)輸也有“空轉(zhuǎn)海”苗頭，發(fā)貨人之所以這么做，主要是由于高昂的航空貨運(yùn)起降成本和燃油附加費(fèi)。與此同時(shí)，一些商品已經(jīng)完全從空運(yùn)中消失，例如空運(yùn)皮革不見了，而以前，從阿根廷向美國(guó)空運(yùn)皮革是很紅火的。 
　　越來(lái)越明顯的“空轉(zhuǎn)海”趨勢(shì)，甚至高附加值的貨物也很難抵御。部分家用電器已經(jīng)開始從空運(yùn)向海運(yùn)轉(zhuǎn)移，雖然空運(yùn)家用電器仍在繼續(xù)，但越來(lái)越多的市場(chǎng)份額正在轉(zhuǎn)向海運(yùn)。更值得關(guān)注的是服裝運(yùn)輸，它向海運(yùn)的轉(zhuǎn)向比家用電器運(yùn)輸更明顯。 
　　最令航空承運(yùn)人擔(dān)憂的也許不僅僅是顯示器、平板電視運(yùn)輸，而是過去一年來(lái)，亞洲手機(jī)產(chǎn)品中的絕大部分運(yùn)輸已經(jīng)由空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)。 
　　加拿大貨運(yùn)航空公司（Air Canada Cargo）總裁克勞德莫瑞認(rèn)為，這完全是價(jià)格問題，海運(yùn)和空運(yùn)的價(jià)格相差太懸殊了。空運(yùn)中高昂的燃油附加費(fèi)，迫使絕大部分原來(lái)靠空運(yùn)的鮮活產(chǎn)品也改成冷凍后用海運(yùn)運(yùn)輸了。新型海運(yùn)集裝箱逐步推廣，它的運(yùn)輸成本甚至比空運(yùn)低70％。與此同時(shí)，海運(yùn)承運(yùn)人在改善服務(wù)方面投入了更多的精力，實(shí)施船運(yùn)貨物的溫度、濕度控制，以適應(yīng)電器產(chǎn)品運(yùn)輸，使得集裝箱船運(yùn)對(duì)貨主更具吸引力。 
　　不過，海運(yùn)在與空運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中，仍然存在明顯的劣勢(shì)。試想，美國(guó)消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買冷凍兩星期的“鮮魚”嗎？因此不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)的貨物畢竟是有限的，高附加值貨物的運(yùn)輸主流還是空運(yùn)，海運(yùn)無(wú)法取代。此外，小型貨物、快遞貨物、高附加值貨物和有時(shí)間要求的貨物，都不太可能轉(zhuǎn)向海運(yùn)。 
　　（張景銀編譯自《Air Cargo World》）