8月底的山西，最高氣溫在20℃上下，開始有了秋意。 　　4個多月前的4月18日，中國鐵路第六次大提速，與前五次提速不同，從時速160公里到200公里，是質的飛躍——有著風一樣速度的和諧號動車組開啟了中國鐵路的追風時代。
　　次日的不少媒體上，都出現了這樣一幅意境優美的畫面：一列外型時尚的動車組飛奔在滬昆線上，背景是連綿的遠山和燦爛的桃花。開往春天的“高鐵”，讓人怦然心動。
　　春華秋實。時隔4月余，黨的十七大召開在即，當我們再次回首，細數提速帶來的民生巨變時，我們為一連串的數字而欣喜……
　　經過這次提速，中國鐵路運力瓶頸問題得到了緩解。它把現有線路的潛力挖到了極致：增加18%的客運能力，12%的貨運能力。
　　這些數據的背后，是南北東西物流速度的提升，全國市場的一體化，是大秦鐵路東煤西運為華東電能注入的更多活力，是東北大米給南方市場帶來的醇香感受；也是城市群時空距離的拉近，是津京、滬杭等地百姓更親密無間的往來，同城效應的更優體現。
　　一句話，開啟了中國速度的高鐵，推動加快了整個中國社會資源的整合。誰能否認，以鐵路提速為代表的中國，正以她的速度奔騰在建設和諧社會的大道上。
　　大秦鐵路的出名，對浙江的部分百姓來說，也許從一只股票開始。而事實上，真正了解大秦鐵路的人，還知道它前面的許多定語，比如：中國能源大動脈，中國第一條單元電氣化重載的現代化運煤專線，山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道……
　　西起山西大同、東至河北秦皇島的大秦鐵路線路里程共計1170.7公里。
　　煤炭經秦皇島港轉運至東部沿海地區，其中一大半抵達中國經濟最具活力的長江三角洲地區的5個沿海省市，繼而轉化成電能，為當地經濟社會發展提供充足的動力支持。
　　浙江也是其中之一，浙江省是華東經濟發展較快的省份之一，但是，哪怕一斤一兩煤炭也要從省外調運。于是，以美景聞名天下的西湖夜景，與千里之外的大秦鐵路有了千絲萬縷的關聯。
　　當我們走在帶著秋涼的山西省大同市時，看到一輛輛的煤車擦身而過；當我們進隧道，走工區，上機車，下車間，聽著大秦鐵路的員工說著2004年、2005年搶運電煤的往事，那些關于電荒、缺電的記憶自然而然活了起來。
　　2004年夏天，縮起脖子就能睡著
　　8月29日，太原鐵路局大秦鐵路湖東機務段檢修車間，53歲的檢修工張武漢和徒弟張東檢修著火車輪子。
　　張武漢的父親是浙江寧波人。像他這樣祖籍在浙江的員工，湖東機務段一共有11個。年過半百的他是湖東機務段年紀最大的員工之一。2004年的夏天，他說，是從業幾十年來從來沒有遇到過的“非常時期”。
　　因為時間緊張，檢修人員打破等待機車回庫區接受檢查的常規，全車間400多個檢修人員幾乎傾巢而出，沿著鐵道線“抓車”，主動出擊檢修。一名檢修人員一個晚上最多時可以檢修50個車，排除一些簡單故障。一天24小時的連轉啊，根本沒時間回家睡覺，“一有空，縮起脖子馬上就能睡著。”
　　而他們對浙江對杭州的印象，也隨著那年電荒生動起來。
　　“老家人說起杭州西湖邊因為電不夠，燈光都暗了不少，我心里都不好受”、“領導動員的時候說浙江好多企業都拉閘限電呢，我們一定要奮戰幾個月。其實不用動員，我們都清楚得很，那個時候哪能休息啊。”……
　　9月份的運量，三分之一要給浙江
　　事實上，在那年和缺電的拉鋸戰中，湖東機務段只是一個很小的戰場。
　　山西朔州車務段和湖東相距幾百公里，我們在副段長夏春江的案頭，發現了兩張照片，那是2005年的11月份，朔州大雪紛飛，最低氣溫達到了零下30℃，夏春江和同事們冒雪到朔州周邊的煤場找煤源。“南方那么缺煤，大秦線每天要保證那么多的運量，我們一天都耽誤不得啊。干脆成立了個找煤源的領導班子，段長，書記掛帥，天天出去找。你看，我穿的棉大衣里頭，還有皮襖呢。”夏春江回憶起那段日子話就多了。附近的煤礦，他們都走遍了，甚至還上公路攔汽車，把通過公路運到當地或者周邊去的煤，集中到火車站，調運到更需要煤的南方。
　　在夏春江的桌子上，我們還看到了一份“珍貴”的物品：朔州車務段2007年9月份的一份計劃表。里八莊小煤站，9月份預計出煤4200車，其中的1200車，也就是三分之一的計劃量是要給“浙電”的。
　　大秦，和浙江的關系，就是這樣緊密。
　　80噸煤
　　45秒裝滿一節車廂
　　那天，當我們驅車200多公里趕到位于山陰縣北周莊的山西煤炭進出口公司金海洋能源集團，正趕上裝煤的壯觀場面。
　　100多節只有在大秦線上才能看到的特制C80煤運車輛，從遠方緩緩開來……煤炭裝車控制室內，80噸煤炭順勢從高架倉口“轟隆隆”地落下，裝滿一節車廂前后僅需45秒鐘。操作員告訴記者，這是一套先進的自動定量裝車設備，大約2小時30分鐘就可以裝滿一列萬噸重載列車。最高時，他們這里一天能裝運6個萬噸大列。
　　金海洋能源集團運銷公司副經理季宗瑞告訴我們，他們從2003年開始和浙江浙能富興燃料有限公司建立了生意關系。因為浙江商人良好的信譽和形象，2007年，雙方更是簽下了600萬噸的煤炭供需合同。負責電煤采購的浙能富興燃料公司計劃資源部經理金志明告訴記者，2007年省能源集團所屬電廠的供煤合同中，有3200萬噸左右的電煤從山西通過大秦線而來。這個數據占了省能源集團所屬電廠發電耗煤的70%左右。
　　未來的大秦鐵路及其所代表的中國鐵路，還將完成一個個具有里程碑意義的經典奉獻。
轉走鐵路10天變7天 
　　這次提速最明顯的還是連接各大區域城市群的長途鐵路干線。
　　高速鐵路對經濟格局的影響是革命性的，意味著長三角、珠三角、環渤海灣這些中國經濟增長極之間的時空距離大大縮小，發達地區與東北老工業基地、我國的中西部落后地區間的互動成本更低，區域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。
　　東三省的貨運75%以上通過鐵路運輸完成，因為地理位置的原因，東三省與華東沿海發達地區的合作總是舉步維艱。東北大米和玉米、大豆等雜糧，因為優質的品質和口感，在浙江深受歡迎。但運輸難是東北大米的劣勢，提速前，東北大米運到南方需要10天左右，而提速后，一般在七天之內就能到達浙江。
　　東北農產品運難緩解，產品競爭力加強，大提速后最直接的反應就是經銷商經銷東北大米的積極性大大提高。
　　浙江農都農副產品批發交易市場的經銷戶周伶是地道的東北人，老家在黑龍江省密山市，原本做別的生意，今年4月鐵路提速后才來杭州的。他操著一口東北話爽朗地告訴記者：“我做這買賣正是時候。聽同行說以前東北糧油運過來怎么怎么麻煩，現在可是快多了，一般是7天，快的6天也有。”
　　一旁的市場管理員老俞也證實周伶所言不虛。他告訴記者，市場里不僅眾多經營大米、雜糧的經銷戶生意不錯，甚至很難運輸的東北雞蛋，都在這里扎下了根。 更多農產品和工業原材料，也像東北大米和雜糧、雞蛋一樣，通過高速的鐵路，從豐富的資源地輸送到沿海發達地區。新疆哈密瓜、內蒙古乳制品等等全都“一腳跨到了沿海地區”。以往多依賴于航空運輸的需要冷藏的藥品、海鮮、鮮花等貨物，現在也可以更多地從鐵路上走。而內地的集裝箱也可以“一站式”到達沿海港口了。
　　滬杭兩地唱響“雙城記”
　　記者從上海鐵路局了解到，第六次大提速推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。
　　提速促進了大都市圈的形成，而都市圈講究的是一種集聚經濟效益的體現。
　　此言非虛。
　　第六次提速之后，越來越多往來滬杭間的人會用一句話形容上海和杭州的親密無間：上海多一個西湖，杭州多一個黃浦江。
　　沈海虹，上海開往杭州D675次的列車長。她在接受我們采訪時說，滬杭間的動車組上座率一直以來都是全國最高的。動車組的客流經過近5個月的成長，已經有了固定的人群。簡單的說：周五或者周一的早班車，一般都是帶著手提電腦的商務流，他們大多工作在上海，居住在杭州；周三等稍空時候，則進貨的小老板居多，他們在杭州開著小店，搭乘快速列車到上海淘時尚；另外，還有些旅游流，他們中的一部分純粹為體驗動車組的舒適而來。
　　和客運的蒸蒸日上一樣，上海鐵路局的貨運能力也比提速前增長了12.1%。位于浙江省江山市的虎山集團，過去水泥發貨受制于鐵路運力不足。現在鐵路部門已將虎山集團車站列入裝車重點站，每天開行兩列水泥循環直達列車，水泥的運輸周期縮短了三分之一……
　　第六次大提速，對正在遭遇經濟轉型“成長煩惱”的長三角來說，同樣帶來了期許。
　　“鐵路提速帶來的同城效應，會讓城市的定位和未來的發展方向更加明確。”浙江大學區域與城市發展研究中心執行主任陳建軍告訴記者，提速給長三角“一體化”帶來的促進作用是顯而易見的，也為接下來各個城市之間更緊密的合作打下了基礎。