“一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，把人間溫暖送到邊疆，從此山不再高、路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”一曲《天路》，不僅唱遍了神州大地，更展現了青藏鐵路通車后給西藏經濟社會發展帶來的巨大變化。 
    來自自治區有關部門的數據，印證著青藏鐵路通車后西藏經濟社會發展的新成就：2006年全區生產總值達291.01億元，同比增長13.4％，是10年來增幅最大的一年，連續6年保持12％以上的增長速度；全區人均生產總值突破1萬元大關，農牧民人均純收入2435元，同比增長17.2％，是多年來增速最快的一年。今年第一季度，全區農牧民人均現金收入406元，比上年增長19.7％；旅游業持續快速發展，各項指標均創歷史新高，已逐步成為西藏重要的支柱產業。截至去年年底，全區共有連鎖店、超市和便利店1743個，實現銷售額4.85億元，增長2.9億元…… 
    貿易：鐵路經濟新時代 
    青藏鐵路的通車運營，從根本上提升了西藏的自我發展能力，不僅為西藏帶來了大量的人流、物流、資金流和信息流，而且促進了西藏與祖國內地乃至世界接軌。自去年7月1日到今年上半年，青藏鐵路完成貨運量59.1萬噸。青藏鐵路運價噸公里0.12元，遠低于公路噸公里0.27元的市場運價。從西寧到拉薩，每噸貨物節約運輸成本293.4元，僅此一項，一年來全區就節約運輸成本達1.73億元。來自拉薩海關的統計數據顯示，從2006年7月1日青藏鐵路開通至今年4月30日的10個月間，西藏對外貿易總值達3.22億美元，比往年同期增長75.5％。10個月中，西藏進口總值達1億美元，出口總值達2.22億美元，同比分別增長170.3％和51.4％。 
    青藏鐵路將西藏納入了中國四通八達的鐵路網中，解決了西藏經濟活動中的遠距離運輸成本高的問題，不僅有利于中國商品進入南亞市場，也促進了南亞商品及時、順利進入中國市場。目前，青藏鐵路不僅成為了西藏和南亞地區擴大邊境貿易的“助推器”，更促進了“南亞大通道”的形成。 
    記者從自治區發改委了解到，西藏整個“十五”期間招商引資到位資金51.2億元，資金到位率為33％。而鐵路通車后的2006年，西藏招商引資達40億元，資金到位率提高到45％。今年1至4月底，僅拉薩市的到位資金就達到了4億元。 
    “青藏鐵路吸引我回家鄉投資。便利的交通條件是我投資所要考慮的首要因素，青藏鐵路的開通為我回西藏投資提供了有利條件，我在西藏投資的時機已經成熟。”旅居瑞士、目前是瑞士一家連鎖酒店總公司董事長的杰素松贊如是說。 
    觀念：靠著鐵路“吃”鐵路 
    長期以來，由于信息閉塞，交通不便，西藏一直處于封閉狀態，人們的觀念也相對陳舊。青藏鐵路的開通，不但拉近了西藏與內地的時空距離，人們的思想觀念也隨之發生著變化。 
    “以前我們主要靠種青稞、小麥生活，現在青藏鐵路修通了，我們就要靠鐵路‘吃’鐵路。”緊鄰著拉薩火車西站的堆龍德慶縣乃瓊鎮色瑪村村委會主任尼瑪說。的確，鐵路的開通改變了色瑪村這個傳統農業村的經濟走向。2006年秋天，村民們集資90萬元，開辦了第一家物流公司，不僅入股的村民可以從公司盈利中分紅，同時也至少解決了200多名村民的就業問題。色瑪村的變化僅僅是青藏高原人民生活乃至觀念變化的一個縮影。自治區發改委的有關負責人說，青藏鐵路通車后，來西藏的游客不斷增多，許多農牧民群眾也開始興辦農家樂、家庭旅館經營等，世代牧耕的傳統生產方式正在廣大農牧民群眾的觀念中逐步轉變。 
    旅游：遠方客人留下來 
    獨特的自然風光、別樣的民俗風情、眾多的文化古跡、濃厚的宗教氛圍構成了西藏獨特的旅游資源，吸引著世界各地的游客。青藏鐵路的開通，更是給西藏旅游業的跨越式發展帶來了歷史性機遇。據自治區旅游局有關負責人介紹，2006年，西藏累計接待國內外旅游者251萬人次，比上年增長4成；實現旅游總收入27.7億元，同比增長43％。今年頭5個月，西藏累計接待國內外旅游者67萬人次，同比增長82％，旅游總收入同比增長近8成，旅游產業作為興藏富民的龍頭產業的地位日益凸現。據有關部門統計，2006年，全區農牧民直接參與旅游服務的人數達到29101人，人均收入達到5318元，同比增長153％。 
    特產：乘坐火車闖市場 
    今年7月，青藏鐵路上的第一批集裝箱開始啟運的時候，人們注意到，所運的全部貨物正是當雄生產的“5100西藏冰川礦泉水”。這些水通過“天路”運送出高原，走進了北京、上海、廣州和深圳等地市場。自去年8月10日，西藏首批特色農產品——貨值414萬元的野生核桃油和調和油，從拉薩站啟運，抵達上海后，包括拉薩啤酒、圣鹿牌保健食用油、牦牛奶產品等一大批西藏特色農產品通過青藏鐵路，紛紛搶灘內地。 
    “青藏鐵路的通車有力地提升了西藏在全國經濟發展中的地位，從東西部區域經濟互動與合作來看，至少我們的‘話語權’得到了提升。”自治區發改委有關負責人自豪地說。鐵路通車之前，由于資源、地理、環境的阻隔，西藏與全國市場的連接受到交通“瓶頸”的制約，相對獨立和封閉。青藏鐵路開通后，有了這個“大通道”，可以把西藏的市場與全國市場連接起來，大量的人流、物流通過鐵路源源不斷地運進來、輸出去。 
    目前，西藏已成為西南“六省七方”協調會議機制（西南六省區市七方，即西藏、四川、云南、貴州、廣西及重慶、成都經濟協調會，于1984年成立）中的重要成員之一，而鐵路通車和乃堆拉邊貿市場的恢復開放，將會促使西藏在這個機制里發揮更重要的作用。鐵路的通車使西藏融入了全國大市場，也為西部其他省區參與西藏的產業建設提供了基礎條件，西藏開始實施“靠南向北”的經濟戰略，靠南可以融入“成渝經濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經濟帶”。鐵路正在為西藏創造著更多的發展機遇，鐵路正在帶著西藏奔向更加美好的明天。（田麗）