富士通正在中國勾勒一個圓心不斷向外擴散的圓，而這個圓恰是富士通進軍中國物流的地圖。
　　富士通（Fujitsu)集團（以下簡稱：富士通）在過去的30年里成為全球第三大IT服務綜合解決方案供應商之一。
　　上世紀70年代，富士通進入中國，在經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)期、成長期、全面發(fā)展期后，如今的富士通已成為在華總投資超過19億元，截至到今年3月31日財政年度收益為423萬美元、共設37家公司，擁有交通、運輸、零售等多方面解決方案的IT巨頭。
　　“雖然，目前富士通(中國)有限公司（以下簡稱：富士通（中國））的營業(yè)額只有2860億日元（179億人民幣），只占公司總收入的2%，但我們相信，在不久的將來，富士通（中國）的營業(yè)額占總營業(yè)額的比例將升至5%，”富士通首席常務董事、中國總代表五十嵐隆在面對記者的采訪時，如是說。
　　此時，不光他的臉上有著凝重的神情，就連在座的富士通株式會社總裁黑川博昭、富士通首席常務董事、中國副總代表武田春仁、富士通（中國）信息系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理箕田好文，這幾位高管的臉上也現(xiàn)出了凝重的神情。
　　不過凝重歸凝重，從富士通（中國）四大高管現(xiàn)身北京以及黑川博昭在2007首屆富士通中國論壇上發(fā)表的名為《看中有潛力的中國市場》的主題演講來看，足見其對中國市場的重視。
　　未見“成效”的改革與重組
　　富士通的改革由來已久，在整個IT行業(yè)恰逢投資衰退的冬天之時，它改革的部分仍未停止。在2001年，富士通該年度的營業(yè)利潤軟件集成達到1600億日元，通信、半導體及IT為1500億日元，而富士通公司當年用于改革的資金達到4170億日元，最后公司全年虧損3800億日元。
　　到了2002財年，當日本很多大公司在虧損一年的情況下都不再整合的大環(huán)境下，富士通仍花了1500億日元做了更大的整合，在這一年，富士通虧損了1100億日元。
　　面對虧損的壓力，富士通（中國）也在改革。
　　2002年，富士通總部專門成立了中國業(yè)務委員會，富士通全球總裁高島章親自擔任委員會的委員長，操刀一個更加主動地進入中國市場的手術。
　　2003年年底，富士通整合了中國的平臺、通信、軟件與服務等資源，在上海成立富士通（中國）信息系統(tǒng)有限公司，并請華人高管出任總裁兼首席執(zhí)行官，為的就是實現(xiàn)“中國化”。
　　2006年開始總代表制度的改革。
　　2006年7月，武田春仁擔任中國區(qū)副執(zhí)行官，開始了真正意義上的對中國市場38家子公司的品牌整合和橫向溝通的大刀闊斧的改革。此時的富士通對包括中國在內(nèi)的海外市場的經(jīng)營模式進行改革，取消事業(yè)部制度，各地設立總裁和地區(qū)辦公室，擴大在當?shù)厥袌龅臋嘞蕖８皇客?中國)一改過去的“協(xié)助”職能，成為了集投資管理、戰(zhàn)略制定、服務提供于一身的綜合管理型公司。不但獨立核算，把握富士通在中國的整體經(jīng)營狀況，負責協(xié)調(diào)38家投資子公司與日本本部之間的關系，實現(xiàn)了富士通在中國的一體化形象。此時，富士通（中國）才真正實現(xiàn)了高島章所希望的“讓客戶面對‘一個富士通’”的改革目標。
　　“現(xiàn)在，富士通（中國）的改革已經(jīng)取得了一定的成功，但營業(yè)額占全球業(yè)務的比例沒有太大的提升，”黑川博昭坦白地告訴記者，“富士通（中國）在大型化的轉(zhuǎn)變上沒有達到很好的效果。在日本，富士通主營收入的60%都來自解決方案，可在中國，這部分的發(fā)展并沒有達到我們的預期；在日本富士通有手機業(yè)務，可在中國則沒有這部分業(yè)務；企業(yè)間協(xié)同效應沒有發(fā)揮出來等一系列原因都是富士通(中國）的營業(yè)額在總營業(yè)額中的比例沒有大幅度提升的原因。”
　　“不過從2002年至今，富士通（中國）的營業(yè)額每年都在以25%~26%的速度遞增，如果此種勢態(tài)能長期保持下去的話，”武田春仁表示，“3年內(nèi)，富士通（中國）的營業(yè)額可在現(xiàn)有的基礎上再翻一番，屆時，將達到五十嵐隆總代表所說的5%。”
　　富士通進軍中國物流的地圖
　　如果要算富士通進軍中國的歷程那就要從1974年算起。當時，富士通負責中日海底電纜的導入工作，直至1980年5月才在華設立北京駐在員事務所。
　　當中國的物流業(yè)逐漸升溫時，1992年富士通（中國）進軍物流信息化領域。在隨后的幾年中，富士通（中國）針對北京東方信捷物流責任有限公司的實際情況，開發(fā)出北京富士通物流解決方案———富華恒通系統(tǒng)；開發(fā)出富士通汽車零部件物流解決方案，進軍物流軟件市場。
　　在當時的物流軟件市場，能提供如此服務的企業(yè)不多，五十嵐隆告訴記者：“但隨著中國市場以及國際市場的日益完善，尤其是近兩年的發(fā)展，出現(xiàn)了不少以做物流軟件服務的小型企業(yè)。由于他們產(chǎn)品的價格十分便宜，因而挑起了物流軟件的價格戰(zhàn)，每個企業(yè)都不容易盈利，整個物流軟件行業(yè)處于微利時代。而富士通也不可避免地卷入這場戰(zhàn)爭當中。為了贏得競爭優(yōu)勢，我們只有走‘貼近需求路線’，針對用戶的特點，滿足用戶的需求。富士通要做其他公司做不了的事，占領市場，就需要提供給客戶包括硬件、軟件和咨詢服務在內(nèi)的物流整體解決方案，‘一站式’高質(zhì)量的服務將是我們贏得用戶信賴的最重要的方法。所以，我給了富華恒通系統(tǒng)很高的評價。”
　　2005年，當車載系統(tǒng)開始火爆時，富士通又聯(lián)手其他企業(yè)開發(fā)出富士通車載系統(tǒng)。
　　后來，當RFID（無線射頻技術）開始火爆時，富士通又開始進軍RFID市場。
　　由此我們可以勾勒一個由圓心不斷向外擴散的圓，而這個圓恰是富士通進軍中國物流業(yè)的地圖……
　　面對未來，五十嵐隆坦言：“日本物流水平處于世界前列，客戶擁有先進的物流管理思想，再利用富士通最尖端的信息化技術，將這樣的管理思想轉(zhuǎn)化為先進的管理工具，應用到實踐中，幫助用戶實現(xiàn)成功。
　　目前在中國物流信息化建設領域，富士通已經(jīng)為客戶提供了從硬件、軟件和系統(tǒng)咨詢等全方位的解決方案。我們也會不斷地將世界最先進的產(chǎn)品引進中國市場。”
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