近日，江蘇省省長梁保華在《中國水運指南》上發表署名文章《高起點規劃建設現代水運體系 促進江蘇經濟社會又好又快發展》，先轉載全文如下： 
     水運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運量大、能耗省、占地少、運價低、對環境影響小等特點，加快水運發展，有利于建設協調高效綜合運輸體系，轉變經濟發展方式，形成更具競爭力的發展環境。
     江蘇跨江濱海，水網密布，擁有得天獨厚的水運資源，境內共有天然湖泊近３００個，大小河道２９００多條，水域面積占全省國土面積的１７％，擁有海岸線９５４公里，長江橫慣東西４２５公里，京杭大運河縱慣南北７１８公里，航道總里程２．４８萬公里，占全國的五分之一。江蘇省委、省政府高度重視水運發展，采取了一系列措施加快推進水運體系建設，全省水運業呈現持續快速健康發展的良好態勢。２００６年，全省共完成水運建設投資１００．８３億元，相當于“十五”期間的總和；完成水路貨運量３．２９億噸、貨運周轉量２５１５億噸公里，分別約占全社會運總量的１／４和２／３；完成港口貨物吞吐量８．６４億噸，集裝箱吞吐量４２８萬標箱，同比分別增長１４．３％和４０．４％。
        當前，江蘇正處在人均ＧＤＰ從３０００美元向５０００美元攀升的關鍵時期，處于工業化、城市化、市場化和經濟國際化互動并進的發展階段，“全面達小康、建設新江蘇”是江蘇在發展新階段的總目標。在更高層次上構建現代綜合交通運輸體系，為經濟社會發展提供更有力的支撐，是實現新階段新發展的重要舉措�！笆�一五”時期，我們將以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，按照“綜合利用、統籌規劃，突出重點、協調發展，政府主導、市場引導，分工協作、合力推進”的原則，加快沿江沿海港口和運河重要港口建設，推進干線航道網建設，建立安全、通暢、便捷、高效的水運體系，增強全省航運服務業競爭力，努力實現從水運大省向水運強省的跨越。
        一是加快重點港口建設步伐。加快建設上海國際航運中心北翼海港群，建成５個億噸大港，形成集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭四大重點貨種港口的專業化、集約化布局，完善海運直達、江海河轉運和長江中上游、內陸地區中轉聯運三大運輸系統，初步建成連云港港、太倉港兩個遠洋集裝箱干線港。力爭到２０１０年，江蘇沿江沿海港口貨物吞吐能力達８億噸，集裝箱運輸能力達１２００萬標箱。二是推進高等級航道建設。重點圍繞沿海港口進港航道、長江深水航道、京杭運河和蘇南干線航道網，集中力量建設水系溝通、干支直達、區域成網的江海河聯運航道體系。根據國家統一部署，配合做好長江口深水航道整治三期工程，創造條件實施長江１２．５米水深航道延伸至南京工程，完成連云港港１５萬噸級深水航道擴建工程，整治內河航道６５０公里，新建船閘１０座。三是推動航運業加快發展。全面推進內河船型標準化工程，到２０１０年，實現長江、京杭運河江蘇段船型標準化，干線航道船型標準化率達８０％，加快內河和海運運力結構調整步伐，大力發展集箱、滾裝、成品油、液化氣等專業化航舶運輸。加快發展國際遠洋運輸，大力扶持和培育江蘇海運業發展，提高海運市場國際化水平。四是進一步完善水運支持保障系統。搞好港航管理信息化建設，加大港口航運配套設施建設力度，加快與公路、鐵路、管道、航空等運輸方式的對接、連接和銜接。按照生態省建設規劃要求，建設集綠化、生態、景觀、旅游、休閑于一體的森林式、環保型、園林化、可持續發展的生態港口和生態航道。五是加大統籌規劃力度。按照國家統一部署，緊密結合江蘇實際，高起點、高標準編制完善沿江沿海內河港口布局和海運發展等規劃，切實做到用高水平規劃引導水運業的發展。堅持政府引導、企業為主、市場化運作的方式，創新思路和方法，多渠道籌集資金，加大水運投資力度。
        加快水運發展，事關江蘇長遠發展和現代化建設全局。在黨中央、國務院的正確領導下，我們堅持走科學發展之路，開拓創新，扎實工作，加快完善現代綜合交通運輸體系，努力開創江蘇水運發展的新局面，為“全面達小康、建設新江蘇”提供更加有力的支撐和保障。