帶領國務院安委會安全生產隱患排查治理專項行動第一督查組在山西督查的國家發展改革委員會副主任歐新黔表示，為有效遏制因貨車超載導致的特大交通事故的發生，下一步將著手在河北、山東、山西、北京、天津五省市聯手整治貨車超載。 　　針對貨車超載導致的特大交通事故的發生情況，歐新黔介紹：“現在的問題是，新車出廠后，又被跨省異地送到非法拼裝點進行改裝，加長、加寬、加高，六軸車改裝成八軸甚至十軸車，裝載的貨物加大到了100多噸，有的地方一個縣就有這樣的拼裝點200多家。但按國家規定，貨車車載重量不得超過55噸。而拼裝超載貨車一旦發生情況，就會制動失靈，車毀人亡。交管部門在河北、山西交界處設卡檢查發現，經過的大貨車中，私自改裝超載的貨車占到貨車總數的20%以上。貨車超載，給道路交通和人身安全帶來極大隱患。有統計數字顯示，道路交通事故死亡人數占到全年全部事故死亡人數的85%，廣受人們關注的煤礦事故死亡人數反到只占全部事故死亡人數的15%左右。”
　　歐新黔強調，如果任由交通狀況再惡化下去，對誰都是不安全的。發現超載僅靠就地卸載、罰沒駕照、計重收費都無法解決問題。就地卸載會影響交通，罰沒駕照后可以再補，有的駕照根本就是假的。只有加大執法力度，不僅扣本，還要查車的來源、拼裝地點，并記錄在案，上網公布，甚至終身禁駕，讓違法者違法成本大到無法承受的程度，才能遏制此類事故的發生。大貨車載重量“不能超過55噸”在現行法律、法規中已有明文規定的強制性標準，現在需要做的就是強制執行。
　　歐新黔解釋說：“國家法律、法規中的‘55噸’也是有根據的，考慮到中國經濟發展的現實情況和道路情況，原來貨車的載重限量是‘49噸’，后來做了一次調整，改為‘55噸’，是因為已有規定‘道路橋梁承重量不能超過55噸’。貨車載重量與道路橋梁承重量標準的統一，既照顧到了貨車業主希望多裝貨物的愿望，也便于管理。現在貨車在出廠前，為了保證55噸安全標準，要經過十幾道檢測、檢驗標準程序，安全性是有保障的，只是因為超載才出了問題。有測試數據顯示，超載貨車對路面、橋梁的破壞程度是正常行駛的2萬倍，這也就是為什么很多省道、國道一天到晚總在修的原因。”歐新黔說，通過五省市聯手，可以更有效地整治貨車超載，讓違法者無處藏身。