十七年前的金秋時間。中國和哈薩克斯坦鐵路交通部門，在邊境地區有一場部長秀：兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓，并高興地互贈扳手，一座新的聯接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。 
　　“時至今日，大陸橋的過貨量正在逐年增加。”中國鐵道部經濟規劃研究院高級工程師車探來說，新亞歐大陸橋是一條典型的運輸經濟長廊，開通時通過新疆阿拉山口邊境口岸的貨物貿易量只有幾十萬噸，而去年達到了1300萬噸。
　　記者日前在參加2007新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會時了解到，圍繞著這座東起我國的連云港、日照至荷蘭鹿特丹等歐洲口岸的陸橋，我國區域經濟合作和物流建設的步伐正在逐步升溫。
　　蘭州，結點城市開始發力
　　蘭州興建青藏物流園的設想，引起了包括國土資源部等部委的多方關注。
　　據蘭州市長張津梁介紹，蘭州市確定的建設青藏物流園區的主要構想是，按照“立足西北、面向全國、服務青藏”的思路，以國家物流發展政策為指導，采取政府引導和市場化運作相結合的方式，建設集倉儲、加工、配送、期貨、信息、綜合服務為一體，匯集物流、信息流，資金流的西部大型物流園區。園區規劃用地總面積3000畝，按照“一園三區”的模式分步實施，總投資21.1億元。計劃從今年開始啟動建設，到2010年完成全部建設任務。
　　其實，青藏物流園只是蘭州大物流的一個部分，也是大陸橋的一個結點。記者獲悉，蘭州將利用其作為區域性經濟中心和交通通信樞紐城市的優勢，用5年到15年時間，將蘭州建成國際物流中心。這個國際物流中心主要建設內容包括，完善集物流配送、運輸調度、資金結算、產銷信息為一體的西部成品油集散物流中轉樞紐；形成空港國際物流和宏順鋼材物流“兩個中心”；建設石化、醫藥等8大園區。
　　蘭州的物流戰略，旨在區域經濟合作中建立牢固的中樞和紐帶。
　　協調，區域合作求解優勢
　　“協調是亞歐大陸區域經濟合作難度最大的一塊。”信息產業部推進司副司長洪京一說。
　　信產部官員所說的協調問題，其中就包含了多種運輸方式和各沿橋地區物流的綜合運作。
　　連云港市副市長朱浩：目前，陸橋物流標準不統一，已成為陸橋物流向規范化、高效化發展并與國際接軌的一大障礙。
　　中外運集團運輸部總經理肖星說，對于西部來說，新亞歐大陸橋是一條很重要的通道。但令人遺憾的是，海、陸、空三方面物流的發展都無法滿足西部市場的需要。比如，蘭州的玻璃業發展不錯，可好不容易打開了俄羅斯的市場，運輸卻成了制約企業發展的“痛”。就目前西部的通道來看，僅有鐵路這一條，存在的惟一性太嚴重。
　　鐵道部經濟規劃研究院專家車探來表示，鐵道部也正在籌劃建設龐大的信息系統以及識別系統。可以肯定地說，鐵路部門將來肯定會把鐵路獨有的工作范疇所獲得的最新物流信息第一時間對外發布，給企業提供更多的商機。
　　呼和浩特市副市長武文元則呼吁國際化協調：呼和浩特市兩年前就有了可直接到達德國的物流專列。但由于對國外企業信息掌握不夠，大多專列只能空箱返回，導致陸運成本遠遠高于海運成本。
　　一直關注新亞歐大陸橋的中國國際貨運代理協會顧問羅開富說，目前新亞歐大陸橋存在運價、運力不足、國際間的協調等問題，導致大路橋開通但不暢通。
　　商機，大陸橋顯現紐帶作用
　　新亞歐大陸橋早就不是兩根冰冷的鐵軌。
　　新的商機，使大陸橋成為中國與歐亞國家和地區之間的貿易走廊。
　　肖星認為，隨著中亞國家石油、天然氣開發力度加大和經濟恢復性增長，中亞國家的消費和購買力迅速增加，對中國建材、日用品和電視機、摩托車、汽車等消費品有著強烈的需求。中亞國家的能源和礦產品在中國也有巨大的需求市場。
　　車探來注意到一個現象，隨著中亞國家居民日漸富裕，建設住宅的熱情很高，中國廣東佛山，加大了建材出口和過橋的力度。
　　新亞歐大陸橋東端的連云港是中國一座重要的港口城市，這座城市已經從新亞歐大陸橋獲益匪淺，承擔了新亞歐大陸橋95％的運量，貨物包括汽車整車及配件、家電、生活日用品、食品、機械設備、建材、金屬礦石、農副產品等，外部貨源也從起初的韓國、日本擴展到美國、朝鮮、比利時、蒙古、緬甸、菲律賓等10多個國家和地區。
　　向西，打通四大出海口
　　“今年我們外貿向西出口量增長速度減緩，遇到了很大的困難。”新疆亞歐大陸橋國際物流有限責任公司總經理邢鐵英說。
　　邢鐵英透露，尤其是日本、韓國及中國內地的貨物專列，源源不斷地涌進阿拉山口口岸。加之哈方車皮、過境站場及人工換裝能力嚴重不足，高峰時積壓的待換裝重車達上千輛，造成站場嚴重堵塞。我們不得不經常限裝，僅去年就限裝100多天。
　　記者在采訪時獲悉，為了摸清新亞歐大陸橋的貨源情況和沿橋各個國家與地區的鐵路運輸現狀，邢鐵英多方考察，發現了沿新亞歐大陸橋鐵路向西，不僅只有鹿特丹一個出海口，而且在歐亞由北向南，分布著大西洋、黑海、里海、波斯灣四大出海口。
　　依托新亞歐大陸橋鐵路，西通四大出海口，邢鐵英向記者介紹了該公司開設國際托盤運輸專列的運作并把國際寬軌引進新疆思路：我們用托盤這個集裝單元化的器具，將零散的貨物組合成規格統一、具有一定體積和重量的貨物單元，積極推行托盤式集裝運輸，開行托盤集裝專列，向集裝化裝車要速度、要效益。把國際寬軌直接修到烏魯木齊，實現寬、準軌鐵路運輸一體化，就可是徹底打通新亞歐大陸橋，打通中國向西的出海口。
　　參加2007新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會，記者明顯地感到了各區域城市，以結點方式對大陸橋物流寄予了更多的期待，升溫成為趨勢。