——記中遠(yuǎn)物流技術(shù)專家委員會委員、高級工程師肖建英
   7月19日，參加中遠(yuǎn)物流2007年年中工作會的會議代表們每人拿到了一本書——《物流先鋒——中遠(yuǎn)物流“雙學(xué)一創(chuàng)”先進(jìn)事跡匯編》。中遠(yuǎn)物流于一年前的年中工作會上向全系統(tǒng)15000名員工提出“雙學(xué)一創(chuàng)”的號召，號召大家學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)物流青藏鐵路項(xiàng)目部、印度項(xiàng)目部，爭創(chuàng)一流業(yè)績。一年來，全系統(tǒng)各區(qū)域涌現(xiàn)出不少“雙學(xué)一創(chuàng)”的先進(jìn)典型集體和個人。會議代表們在《物流先鋒》一書中領(lǐng)略了肖建英的颯爽英姿。
    2007年2月2日，在北京遠(yuǎn)洋大廈，中遠(yuǎn)物流 “大件貨物滾裝上下船輔助決策系統(tǒng)”成功通過科學(xué)成果技術(shù)鑒定，這標(biāo)志著中遠(yuǎn)物流人反復(fù)論證、不斷創(chuàng)新的研發(fā)成果得到了國家科學(xué)技術(shù)專家的肯定，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。鑒定會上，一位50多歲的男士侃侃而談，令在座專家連連點(diǎn)頭并一致通過了該技術(shù)的鑒定。他就是中遠(yuǎn)物流技術(shù)專家委員會委員、工程物流事業(yè)部高級工程師肖建英。他帶領(lǐng)研發(fā)小組，歷經(jīng)數(shù)年反復(fù)論證，建立了數(shù)學(xué)模型，編制了軟件，成功開發(fā)了“大件貨物滾裝上下船輔助決策系統(tǒng)”，該技術(shù)已成為中遠(yuǎn)工程物流的核心競爭力。
勤奮學(xué)習(xí) 埋頭實(shí)干
肖建英，1982年畢業(yè)于西安公路學(xué)院汽車應(yīng)用工程專業(yè)。20多年來，他一直從事大件運(yùn)輸和大型車輛的技術(shù)工作，憑著刻苦鉆研、勇于實(shí)踐的開拓進(jìn)取精神，主持完成了多項(xiàng)掛車技改工作，為公司增加了適應(yīng)不同設(shè)備運(yùn)輸?shù)男萝囆停�使大型車的使用能力得到較大提高；曾在全國刊物上發(fā)表十多篇論文，為同行們介紹了新的經(jīng)驗(yàn)；曾參與解決了運(yùn)輸和維修方面的許多重大技術(shù)難題；曾多次被評為先進(jìn)工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。肖建英1992年被交通部授予“80年代優(yōu)秀大學(xué)生”稱號，1993年被破格晉升為高級工程師，1994年、1995年被評為中遠(yuǎn)集團(tuán)勞動模范，1996年獲得中國海員工會全國委員會授予的“金錨獎”。
    大學(xué)畢業(yè)后，肖建英抱著為祖國的公路運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)畢生精力的抱負(fù)來到中國汽車運(yùn)輸天津公司。在實(shí)踐中，他體會到要想做好汽車大件運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍枰�掌握多門技術(shù)和積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，于是，他下決心再學(xué)習(xí)。大型車技術(shù)資料共有20多本，其中發(fā)動機(jī)變扭器修理手冊就有近五公分厚，他從頭到尾不知看了多少遍，對每一個部位的修理方法乃至每一個螺栓擰緊的扭矩都牢記在腦子里，大型車的操作規(guī)范更是背得滾瓜爛熟。當(dāng)時(shí)有些人戲稱他是個“書蟲”，但他卻認(rèn)為這些資料都是寶貴的財(cái)富，是技術(shù)人員盡快深入實(shí)際、指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐的捷徑。
    肖建英深入到生產(chǎn)一線，在實(shí)踐中提高自己分析問題和解決問題的能力。他在機(jī)務(wù)科工作時(shí)，經(jīng)常深入到車隊(duì)和車間，與掛車工一起扛道木、掄大錘、搞運(yùn)輸；與修理工一起修大車、爬上鉆下，再臟再累也毫不在乎。一次在為首鋼運(yùn)輸大件途中，由于天氣寒冷，一臺TG300牽引車氣壓突然下降為零，車輛無法行駛。肖建英根據(jù)牽引車的制動原理和當(dāng)時(shí)的氣溫判斷，由于繼動閥中積存的油泥遇冷凍結(jié)造成閥芯不能回位而導(dǎo)致行駛故障，于是，他二話沒說，脫掉棉大衣，冒著零下十幾度的嚴(yán)寒，鉆入車底，找到了有故障的繼動閥修了起來。等他排除了故障從車底出來時(shí)，已是滿身的油泥，凍得說不出話來。
勇挑重?fù)?dān) 刻苦鉆研
    勇挑重?fù)?dān)，刻苦鉆研是共產(chǎn)黨員先進(jìn)性的一種體現(xiàn)。共產(chǎn)黨員的職責(zé)決定了黨員就是要成為高飛群雁的頭雁，遠(yuǎn)航船隊(duì)的航向。肖建英就是在自己的本職崗位上發(fā)揮了領(lǐng)頭雁的帶頭作用：他在進(jìn)行運(yùn)輸技術(shù)理論研究時(shí)，撰寫了十多篇論文并在國家一級刊物上發(fā)表，許多都填補(bǔ)了運(yùn)輸技術(shù)的空白，對中遠(yuǎn)大件運(yùn)輸和工程物流技術(shù)的領(lǐng)先起到了重要的作用。他主持和獨(dú)立完成了多項(xiàng)重大技術(shù)改造和科研攻關(guān)項(xiàng)目，主要有新型公路大件運(yùn)輸車輛的研制，包括超重型掛車的橫向拼接研制，使中遠(yuǎn)的大件運(yùn)輸能力最重可達(dá)到2000噸以上，可貼地運(yùn)行的150噸低平臺掛車，200噸框架低平臺掛車，350噸橋式掛車等；主持600噸橋式掛車的試驗(yàn)和應(yīng)用，解決原進(jìn)口設(shè)備穩(wěn)定性不夠等問題。
    大件運(yùn)輸在我國起步較晚，國內(nèi)尚沒有形成一套完整的理論體系。在工作中，肖建英看到許多大件運(yùn)輸都是憑著經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行原始操作，缺少科學(xué)依據(jù)。經(jīng)過反復(fù)思索，他大膽地向領(lǐng)導(dǎo)提出了 “研究一套科學(xué)理論，改革憑經(jīng)驗(yàn)運(yùn)輸大件的老模式”的設(shè)想。公司領(lǐng)導(dǎo)對他的建議非常重視和支持，鼓勵他大膽地去實(shí)踐。
    從1984年開始，肖建英花了大量的時(shí)間和精力去研究探索大件運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)方法，全身心地投入到技術(shù)創(chuàng)新中去。在他的努力下，從掛車的受力與變形計(jì)算、穩(wěn)定性、捆扎、牽引車配載到彎道通過能力演算，一個個難題被攻破。特別是在“彎道通過能力”的研究上，肖建英從動筆到完成，歷時(shí)8年，翻閱了大量的資料，終于寫成了12000字的論文，并在《汽車運(yùn)輸研究》上發(fā)表，使大件運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性理論難題得到了基本解決。這些理論成果為公司大件運(yùn)輸發(fā)揮了重要的作用。
技術(shù)創(chuàng)新 業(yè)界領(lǐng)先
    科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。肖建英和同事們的技術(shù)研究成果，在中遠(yuǎn)工程物流的快速發(fā)展中起到了極其重要的作用。由于有豐富的大件運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和較高的運(yùn)輸技術(shù)，中遠(yuǎn)中標(biāo)的許多重大項(xiàng)目中都有他的參與：負(fù)責(zé)秦山核電三期投標(biāo)文件中技術(shù)方案部分的編寫；負(fù)責(zé)田灣核電站投標(biāo)文件從過駁開始、駁運(yùn)、吊卸、公路運(yùn)輸技術(shù)方案的編寫；負(fù)責(zé)核乏料運(yùn)輸技術(shù)方案的編寫等。他具有豐富的工程物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，參與或主持了許多重大工程項(xiàng)目的投標(biāo)技術(shù)工作，如中海殼牌南海石化項(xiàng)目、印度瑞萊斯項(xiàng)目、大連石化項(xiàng)目等。
    2004年5月，在惠州中海殼牌南海石化項(xiàng)目中，肖建英作為技術(shù)總指揮，帶著病痛在現(xiàn)場指揮著30多名工作人員，他冒著38度以上的高溫，在工地自備碼頭上，頭戴安全帽，穿著足有7斤重的防護(hù)靴，眼睛上套上了防護(hù)罩，衣服外面還套著反光服，大汗淋漓地為業(yè)主承擔(dān)著關(guān)鍵設(shè)備的物流服務(wù)任務(wù)。他詳盡分析方案，并逐一研究每一道程序的解決方案和應(yīng)急預(yù)案。他用自行研制的充分利用潮汐變化的船車滾卸技術(shù)，指揮專業(yè)人員用中遠(yuǎn)集團(tuán)購置的、具有較高科技含量的2200噸自行式平板車，在四天時(shí)間內(nèi)累計(jì)用了4個小時(shí)的時(shí)間，分別將自重1016噸和1284噸的乙烯裂解反應(yīng)器和裂解裝置安全平穩(wěn)地從駁船上滾卸到岸上，再穩(wěn)妥地運(yùn)抵工地，從而連續(xù)創(chuàng)造了船車滾卸和道路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)新記錄。當(dāng)平板車載著1000多噸的龐然大物如履薄冰地經(jīng)過船岸之間的鋼板時(shí)，所有在場的人都捏著一把汗，萬一鋼板斷裂，這意味著不僅價(jià)值4000萬元的自行式平板車也要折斷，而且會殃及價(jià)值上億元的核心設(shè)備。但中遠(yuǎn)的工程技術(shù)人員指揮若定、操作嫻熟，確保了整個滾卸過程安全順利的完成。中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目播出了該項(xiàng)目過程中的精彩鏡頭，并采訪了肖建英，他向電視機(jī)前億萬觀眾們介紹了中遠(yuǎn)物流的獨(dú)家 “秘笈”，一展中遠(yuǎn)物流風(fēng)采。
    2006年下半年，在印度瑞萊斯項(xiàng)目中，肖建英作為項(xiàng)目總經(jīng)理統(tǒng)籌全局，在英國與項(xiàng)目業(yè)主談判期間，連續(xù)幾天談判至深夜，每天談判結(jié)束后仍不能休息，繼續(xù)與項(xiàng)目小組成員商討第二天的談判策略和技術(shù)商務(wù)問題，最終一舉擊敗眾多國際知名的物流服務(wù)商，中標(biāo)印度目前最大的石化項(xiàng)目物流服務(wù)合同，為中遠(yuǎn)工程物流國際化發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
    今年，中遠(yuǎn)物流成功地中標(biāo)大連石化項(xiàng)目，最重件1466噸，是大件運(yùn)輸中所罕見的，堪稱國內(nèi)工程物流之最，工期緊、操作復(fù)雜、裝卸難……操作過程中困難重重。肖建英在這個項(xiàng)目中參與其大件設(shè)備滾裝的技術(shù)評審工作。他憑著高度的責(zé)任心，每天早上五六點(diǎn)鐘就趕到現(xiàn)場，向現(xiàn)場人員了解操作過程中的技術(shù)控制情況，隨時(shí)對現(xiàn)場操作中的不規(guī)范的做法提出改正建議。項(xiàng)目成功完成，他的身體卻累垮了，高血糖癥狀加重。有一次在項(xiàng)目現(xiàn)場忙得忘了吃藥，當(dāng)場暈倒，醒來第一句話卻是“怎么樣？運(yùn)好沒？”使在場人員無不感動。
    肖建英就是這樣，一心撲在工作上。他非常注重學(xué)習(xí)，不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)能力。大件貨物運(yùn)輸和項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)涉及面廣、環(huán)節(jié)多、過程復(fù)雜，其整個過程本身就是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是一門綜合學(xué)科。而大件貨物往往是國家重點(diǎn)工程中的核心設(shè)備，稍有不慎將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。這些項(xiàng)目重大件設(shè)備多在幾百噸重，又地處偏僻的高原、山區(qū)，運(yùn)輸十分艱難，有的需海公鐵或水陸聯(lián)運(yùn)；有的公路、橋梁承載能力不夠；有的碼頭沒有大型裝卸機(jī)具等，因此需從整體經(jīng)濟(jì)效益及社會效益來綜合考慮運(yùn)輸方案。他在參與這些重大件貨物的運(yùn)輸過程中，不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)技術(shù)，在項(xiàng)目操作與管理上形成了行之有效的、有獨(dú)特個人風(fēng)格的思路與方法。肖建英還具有大局意識和全局觀念，團(tuán)結(jié)同志，為了培養(yǎng)年輕人，他傾注了大量的心血，培養(yǎng)了一大批技術(shù)骨干力量。
    肖建英今年正好50歲，他說還要好好干幾年，發(fā)揮出自己的光和熱！ 這位 “四兩撥千斤”的技術(shù)帶頭人，正意氣風(fēng)發(fā)地帶領(lǐng)著勇于挑戰(zhàn)、迎難而上的中遠(yuǎn)物流人，大步流星地走在刷新更多紀(jì)錄的大道上……