投保責(zé)任險，將風(fēng)險事先進行轉(zhuǎn)移，是防止或減少國際貨運代理的責(zé)任風(fēng)險的最好辦法之一。除此之外，貨運代理尚須采取其他的必要措施，以盡量避免損失的發(fā)生、降低其責(zé)任風(fēng)險。 　　一、預(yù)防性措施 
　　采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險。比如加強對人員的培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國際貨運代理的標準交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語等，并能處理索賠和進行迅速有效的追償；在使用單證時，確保使用正確、規(guī)范，字跡清楚：保證在國際貨運代理協(xié)會標準交易條件下，其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉庫保管人、公路運輸經(jīng)營人等應(yīng)為勝任職務(wù)和可靠的，國際貨運代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險；如果經(jīng)營倉儲業(yè)、汽車運輸業(yè)，還應(yīng)做好防止偷竊、失火等安全工作。 　　二、挽救性措施 
　　挽救性措施分為： 
　　拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。 
　　在協(xié)定期限內(nèi)通知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆印?nbsp;
　　在征得保險人同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進行和解。 
　　及時向保險人通知對國際貨運代理的索賠或可能產(chǎn)生索賠的任何事故。如有可能造成損失時，應(yīng)及時將每一事故/事件以書面形式通知保險公司，即使當時尚未發(fā)生索賠。如國際貨運代理發(fā)現(xiàn)做了不該做之事，或該做而未做之事時，必須告訴保險公司或向其提供下述資料：事故/事件發(fā)生的時間與地點；有關(guān)被保險人的姓名；發(fā)生或未發(fā)生的事情，今后可能提出何種索賠；事故/事件可能造成的損失金額；日后可能會成為索賠人的姓名與地址：有關(guān)交易的文件副本，包括：事故/事件發(fā)生前所收到的指示內(nèi)容，服務(wù)條款與條件，及/或此筆交易中所使用的提單。 
　　及時、適當?shù)赝ㄖ�有關(guān)的空運、海運、駁運、陸運承運人，包括其他的貨運代理、貨物拼裝人、報關(guān)人及與事故/事件有關(guān)的保險公司，并及時提供法律上所要求的事故通知書。 
　　立即將雙方有關(guān)要求與答復(fù)的書面材料的副本抄送保險公司，尚須將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯(lián)系(包括口頭要求與答復(fù)，或與此有關(guān)的交談內(nèi)容)的記錄，提供給保險公司，并將在下述情況下發(fā)生的全部內(nèi)部通訊記錄(或內(nèi)部口頭聯(lián)系記錄)提供給保險公司：從事導(dǎo)致發(fā)生此項索賠的交易時；收到索賠進行處理時，或知道該事故/事件已發(fā)生進行處理時。 
　　必須與保險公司和保險公司的法律代表，在索賠或訴訟的協(xié)商、調(diào)查，或訴訟中進行合作與協(xié)助；遇到貨物滅失或損壞時，與保險公司(責(zé)任保險人和貨物保險人)聯(lián)系檢驗事宜；向保險人提供單證和資料：收集支持案件的證據(jù)。保險公司的費用將限于應(yīng)適用的保險單內(nèi)所約定的免賠額外的費用，還包括，但不限于：提供證據(jù)、取得證據(jù)、出庭聆聽、出庭聽審、設(shè)法使證人出庭的費用。在指定關(guān)于索賠的律師以前要與保險公司協(xié)商。獲得授權(quán)的代表，包括律師也應(yīng)有義務(wù)與保險公司和保險公司的法律代表進行合作與協(xié)助。所以，須通知這些人或這些人的單位，有關(guān)進行此項合作的職責(zé)。對于被他人認為的疏忽行為必須嚴守秘密，除非法律要求披露。當然對律師可以披露此疏忽行為與錯誤。 
　　沒有保險公司的允許，既不承認責(zé)任也不處理索賠。被保險人不得在沒有獲得保險公司書面授權(quán)的情況下，承擔(dān)任何經(jīng)濟義務(wù)，承諾支付任何款項，或任何金額。不得對某項索賠做出任何負有責(zé)任的陳述或行為。如果做出此種陳述或行為，可能導(dǎo)致保險公司的拒賠，即使此項賠償或許是在保險單承保范圍之內(nèi)。 
　　不得在沒有得到保險公司特別的書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。 
　　采取上述挽救措施時，尚須注意在以下情況無權(quán)對保險公司采取法律行為：未遵照保險單所規(guī)定的全部條款與條件行事或損失金額尚未通過法院的判決或仲裁員的裁決而獲得解決，或損失金額尚未得到被保險人、保險人和索賠人的同意該事故/事件發(fā)生超過訴訟或仲裁時效后采取的法律行為。在請求法院裁定被保險人在這一事故/事件中對損失是否負有責(zé)任的案件中，被保險人與索賠人均不得將保險公司列為被告或共同被告。 
　　被保險人與保險人之間發(fā)生有關(guān)承保爭議時（包括保險公司是否有責(zé)任為被保險人抗辨某索賠案），還應(yīng)注意適用下述規(guī)定：首先應(yīng)盡快向保險公司提供下述情況；任何有關(guān)的文件、通訊、抗辨書、向?qū)Ψ教峁┑奈臅�副本、合同等；和按時間順序排列的、導(dǎo)致發(fā)生有關(guān)索賠的有關(guān)事實與有關(guān)情況，以及最了解該項索賠的人員的姓名、住址及電話號碼；一份詳細說明，解釋該項索賠應(yīng)屬于承保范圍的所有理由。如果將上述資料提交給保險公司仍不能解決與其之間的爭議時，可采取法律手段解決。 
　　三、補償性措施 
　　關(guān)于補償性措施，我們可以結(jié)合國際貨運代理投保責(zé)任險的幾個實例，來分析一下國際貨運代理如何向保險人進行索賠，其中哪些損失會得到賠償，哪些損失則無法從保險人處獲得賠償。 
　�。ㄒ唬┏斜７秶鷥�(nèi)的責(zé)任，從保險公司得到賠償 
　　1998年，香港某貨運代理受委托人的委托，將35包中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本的YOKOHMA 和意大利的GENOA。由于裝箱人員的疏忽，錯將發(fā)往日本 YOKOHAM 的 B/L NO.CSC/98017 貨裝入發(fā)往意大利 GENOA的 B/L NO.CSC/98018 貨中，造成 YOKOHAM 日本客戶急需的貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至 YOKOHAM，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運到 YOKOHAM，另外將誤運到 YOKOHAM 的貨運到意大利 GENOA 去。這樣使產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運輸費用，共計 14724.04 港元。上述損失是貨運代理的裝箱員失職，導(dǎo)致貨物錯運造成的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運代理承擔(dān)。 　　鑒于該貨運代理投保了責(zé)任險，且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定：本保單承保范圍延伸至由于錯運貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運輸?shù)馁M用及開支，只要不是被保險人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定，在貨運代理賠付了委托人后，保險公司賠償貨運代理所承擔(dān)的全部損失。同時，又因該保單規(guī)定了免賠額為3500港元，故保險公司從應(yīng)賠付的14724.04港元中扣除3500港元的免賠額，貨運代理實際獲得賠償金額為l1224.71港元。 
　　從本案的索賠過程，我們可以總結(jié)出三點：一是承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險公司予以賠償。由于造成本案錯運的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi)，因此，保險公司給予了全額賠償。二是保險公司扣除了免賠額。投保時，保單中一般都會有免賠額條款，如果索賠金額未達到免賠額，則保險公司免賠，即損失會全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額，則保險公司賠償超過免賠額部分的損失。所以，本案超過免賠額部分的損失為11224.71港元。三是貨物錯運后，被保險人采取的補救措施一定要及時、合理，既不可不采取任何措施，使損失繼續(xù)擴大，也不可采取不合理措施，使費用增大。被保險人在采取措施之前，最好征得保險公司的意見，尤其是在改變運輸方式、加大費用支出的情況下以免事后向保險公司索賠時產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。 
　�。ǘ�）貨運代理過失，責(zé)任保險人給予賠償 
　　某貨運代理作為無船承運人承運一批貨物，從新加坡運抵倫敦，并簽發(fā)了提單，該提單符合信用證的要求。貨運代理將實際承運人簽發(fā)的海運提單交給倫敦代理人，并指示其一定要憑無船承運人的提單換海運提單。但由于該代理人的過失，在未收到無船承運人提單的情況下，就將海運提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后，拒付運費和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價值向無船承運人起訴，作為無船承運人的貨運代理則通知其責(zé)任保險人賠償。 
　　本案無船承運人的倫敦代理人未按其指示行事，如果這一行為確屬偶然，即是由于“疏忽或過失”所致，則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意，只要無船承運人能證明他自己并非為欺詐的一方，責(zé)任保險人就應(yīng)接受該賠償。 
　�。ㄈ�）貨運代理錯交貨，責(zé)任保險人予以賠償 
　　1998年10月，某貨運代理在碼頭誤將一個編號為 CRXU2074783 的 20 英尺集裝箱交給某拖車公司運往大陸，并于次日通過海關(guān)到達收貨人廠房，拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收貨人的編號為YTLU2974783 的 20 英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為5萬元人民幣。貨運代理與拖車公司協(xié)商解決，各自承擔(dān)一半，即2.5萬元人民幣的損失。貨運代理賠付后，依據(jù)責(zé)任險保單條款向保險公司提出索賠。 
　　分析此案，造成這一損失的原因有兩個方面：一方面，貨運代理有過失，將集裝箱錯交給拖車公司；另一方面，拖車公司的司機也有責(zé)任，即當收到集裝箱時，未仔細核對發(fā)現(xiàn)問題。因此，雙方各承擔(dān)一半損失。而國際貨運代理根據(jù)其投保的責(zé)任險條款，該錯交貨物所引起的損失屬責(zé)任險承保范圍，因此，在扣除免賠額(如有)后可以從保險公司獲得應(yīng)有的賠償。 
　�。ㄋ模┘�裝箱貨物短少，屬責(zé)任保險賠償范圍 
　　發(fā)貨人將 500 包書委托倫敦一經(jīng)營聯(lián)運業(yè)務(wù)的貨運代理，貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物被裝入一集裝箱，且為貨運代理自行裝箱，然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵目的港曼谷時，鉛封完好，但箱內(nèi) l00 包書卻不見了。發(fā)貨人向貨運代理起訴，訴其短交貨物。 
　　從本案的索賠性質(zhì)分析，應(yīng)該說屬于責(zé)任險范圍。作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理應(yīng)對貨物運輸?shù)娜�程負�?zé)，也就是說自接受委托、從發(fā)貨人手中接收貨物起，直至如數(shù)交給收貨人的全程負責(zé)，更何況貨物是由其自行裝箱。 　�。ㄎ澹┏斜７秶�外的責(zé)任，得不到保險人的賠償 
　　l998 年 1 月，某貨運代理受鐵道部某隊委托，為西康鐵路一線橋吊裝鋼筋混凝土預(yù)制梁。梁長 20 米、高 0.9 米、寬 l 米，中梁設(shè)計重量為 21.7 噸，邊梁設(shè)計重量為 2533 噸，吊裝高度為 2.7 米。一天傍晚，當施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時，天色已昏暗、視線不清，于是決定收工，次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木，縱向間隙也需調(diào)整，所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起，以便取出墊木，調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩約 0.3 米高時，即發(fā)生吊車臂撞擊中梁，吊臂折彎，吊鉤中心偏離，吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷，邊梁墜落地面，明顯斷裂，經(jīng)檢驗己毫無價值，居全損。事故造成的直接損失是：貨運代理的吊車修理費約20多萬元人民幣，委托人的兩根預(yù)制梁約6萬元人民幣。此前，該貨運代理投保了責(zé)任險，但貨運代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍？上述事故中，貨運代理自身的財產(chǎn)損失即吊車的修理費和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購置費是否屬于責(zé)任保險范圍？貨運代理責(zé)任險包括的范圍是什么？ 
　　保險公司承保的貨運代理責(zé)任險，是指貨運代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，而不承保貨運代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中，貨運代理承擔(dān)一項工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù)，已超出貨運代理經(jīng)營的范圍，純屬貨運代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項目，因此，所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，故保業(yè)務(wù)之外承攬的項目，因此，所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，故保險公司是不會給予賠償?shù)摹?nbsp;
　　至于吊車本身的損失更不在貨運代理責(zé)任險范圍內(nèi)，而屬財產(chǎn)險范圍。如果是因托運人所報預(yù)制梁重量有誤，而使吊桿折彎，造成吊車損壞和預(yù)制梁的墜落斷裂，則應(yīng)由委托人承擔(dān)該財產(chǎn)損失并負責(zé)賠償。 
　　假如貨運代理在自己的碼頭或倉庫場地進行正常的吊裝貨物，因吊車本身發(fā)生故障或其操作人員的過失導(dǎo)致貨物受損，一般來說屬貨運代理責(zé)任險范圍，因為他所從事的是貨運代理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的活動，除非是貨主本身原因造成吊車發(fā)生故障，使吊車受損與貨物損壞。