物流中心的興起在於因應(yīng)零售業(yè)的需求，而零售業(yè)為因應(yīng)消費(fèi)者多樣、多 變、高品質(zhì)的消費(fèi)型態(tài)，除了改善賣場布置規(guī)劃、商品陳列、服務(wù)品質(zhì)外，最大 的改便在於其對商品的管理觀念──在有限的空間，陳列最多種的暢銷商品。這 觀念導(dǎo)致零售商許多的作業(yè)方式、管理型態(tài)改便。如零庫存要求、訂貨作業(yè)簡化 、少量多樣高頻度的訂貨方式、配送時間要求、商品品質(zhì)要求等。而這些種種要 求皆是物流中心所要面臨的課題。
　　一、零售業(yè)的服務(wù)要求
　　1、暢銷、滯銷品的早日發(fā)現(xiàn)，以減少缺貨所造成的販賣機(jī)會損失。
　　2、隨時檢討販賣的商品及供應(yīng)商的積效，適時的更換調(diào)整。
　　3、店內(nèi)商品庫存水準(zhǔn)的降低。
　　4、少量化訂貨、增加貨架商品種類陳列。
　　5、加強(qiáng)販賣商品的種類及商品間的組合搭配，以提高商品回轉(zhuǎn)率。
　　6、商品小包裝化及拆箱零星供貨配合消費(fèi)者需求。
　　7、多樣少量高頻度的配送要求。
　　8、今天訂貨隔日配送、當(dāng)日配送或一日配送多次，要求配送前置時間的縮短。
　　9、嚴(yán)格規(guī)定供應(yīng)商的配送時間。
　　10、生鮮、日配品的一日多次配送要求。
　　11、供應(yīng)商配送零缺貨率的要求。
　　二、制造商、批發(fā)商、物流業(yè)者的因應(yīng)策略
　　對零售商多樣化的需求與期盼，流通業(yè)者的因應(yīng)策略如下：
　　1、制造商為減少流通庫存、物流成本，對於大客戶采取直送作業(yè)。
　　2、因應(yīng)零售商小量化訂貨，導(dǎo)入小量化的揀貨系統(tǒng)。
　　3、為提升物流機(jī)能，物流中心導(dǎo)入立體自動倉庫、自動分類機(jī)。
　　4、流通包裝條碼運(yùn)用，便於入出庫時取讀，以執(zhí)行入出庫、在庫管理及自動分
　　類作業(yè)。
　　5、可攜型終端機(jī)的運(yùn)用，以利在倉庫管理及訂貨作業(yè)的迅速、正確化。
　　6、因應(yīng)ＰＯＳ導(dǎo)入價格標(biāo)簽印刷機(jī)、標(biāo)價機(jī)等。
　　7、從接單到送貨的一連串資訊處理即時化。
　　8、物流中心２４小時運(yùn)作，實(shí)施夜間配送以提高配送效率。
　　9、主導(dǎo)、加入或利用ＶＡＮ，提升資訊的附加價質(zhì)。
　　三、自動化配送問題的解決所謂自動化配送系統(tǒng)的意義簡言之，即為將某一地區(qū)內(nèi)所進(jìn)行的配送活動，如何有計(jì)劃地作更有效率的巡回。
　　所謂配送活動，是指品在地區(qū)間移動運(yùn)輸之過程中，某一特定地區(qū)內(nèi)量小而送貨頻率高的部份。區(qū)域間的貨品輸送應(yīng)采用之工具，是項(xiàng)非常重要的抉擇；因?yàn)榈貐^(qū)內(nèi)的配送一般雖以汽車為運(yùn)輸工具，但 到底是使用自用車載運(yùn)、包租貨運(yùn)卡車或利用混載系統(tǒng)（共同配送之類的方式），這是重要的決策。
　　不論選擇何種運(yùn)輸工具或方式，最大關(guān)鍵則在於如何決定有計(jì)劃的配送程序，進(jìn)行配送設(shè)計(jì)，當(dāng)每次訂貨或一有需要即進(jìn)行配送，在行駛里程及裝載效率方 面會產(chǎn)生很大的浪費(fèi)。因此，必須采用計(jì)劃配送系統(tǒng)。計(jì)劃配送的方式有很多種，分為路線配送及定時定班次（Diagram ）配送；路線配送是先決定每一配送車輛之行駛路線，載按路線配送。定時定班次配送，則是像鐵路之時刻表般，事先決定投送地點(diǎn)之順序與其抵達(dá)時間，再據(jù)以配送之。
　　所謂自動化配送，就是能達(dá)到利用電腦來排定投送地點(diǎn)與行駛路線，亦即按每次不同的狀況，決定最具效率的配送方式。然而，即使是經(jīng)由電腦這種尖端科技所擬定出來的計(jì)劃配送，以目前都市地區(qū)交通混亂的情形觀之，計(jì)劃再完美，也很難百分之百按照計(jì)化進(jìn)行。
　　因此進(jìn)行配送設(shè)計(jì)時盡量將前置期間（Lead Time 從接到訂貨到交貨的這段 時間）拉長，降低配送頻率，則計(jì)劃將更有彈性空間可資運(yùn)用，同時，每單位之配送成本也可因而降低；不過，因?yàn)榻�年來消費(fèi)市場趨向多種少量化，因此，如何達(dá)到高效率計(jì)劃配送的目標(biāo)，應(yīng)可說是當(dāng)今物流上的最大課題。