改革開放以來，福建經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展令世人艷羨。以福建為主體的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，擁有得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)和悠久的海洋文化，引人注目。
    然而，近幾年受地理、交通等諸多因素的局限，福建物流的發(fā)展在沿海省份中已相對(duì)落后了，具體表現(xiàn)為區(qū)域物流輻射范圍小、知名物流企業(yè)缺失等。
    身陷長(zhǎng)珠兩三角及臺(tái)灣三個(gè)經(jīng)濟(jì)高地之中福建人開始了困惑和矛盾的探索步伐。不斷擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，傾心打造陸海空立體交通網(wǎng)絡(luò)，目的只有一個(gè)，將福建最大的資源優(yōu)勢(shì)——港口，變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
    只有港口優(yōu)勢(shì)發(fā)揮好了，福建對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的吸引力才會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，才能吸引內(nèi)陸的中西部省份源源不斷地通過福建大港與國(guó)際市場(chǎng)發(fā)生物流關(guān)系，整個(gè)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流的發(fā)展才能真正走上實(shí)質(zhì)性的快車道。
    日前，交通部正式發(fā)文，對(duì)廈門港跨行政區(qū)劃整合漳州港予以批準(zhǔn)。
    廈門港口管理局副局長(zhǎng)許小勇表示：“作為具有實(shí)質(zhì)性的跨行政區(qū)劃整合，廈門港與漳州港的合并，在國(guó)內(nèi)還是第一例。”許小勇說，此次合并，意味著東南沿海港口群開發(fā)提速，港口日益成為拉動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)快車的重要引擎。
    “海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的最大優(yōu)勢(shì)在港口。”福建省副省長(zhǎng)李川強(qiáng)調(diào)：福建地處臺(tái)灣海峽西岸，擁有廈門灣等六大深水港可建20萬噸級(jí)以上深水泊位80個(gè)，其中50萬噸級(jí)17個(gè)，這在全國(guó)是極為少見的。他說，福建交通的發(fā)展戰(zhàn)略的已經(jīng)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，以港口而不是像過去那樣以城市為核心構(gòu)建立體交通網(wǎng)，港口通才能一通百通。
    但相關(guān)專家指出，福建雖擁有眾多優(yōu)良港灣及大型深水碼頭，缺乏較大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)腹地已成為制約港口和區(qū)域物流發(fā)展的主要因素。
經(jīng)濟(jì)腹地狹小成物流發(fā)展瓶頸
    福建省高度重視物流業(yè)的發(fā)展，但現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有足夠的貿(mào)易量來支撐，這就要求一個(gè)區(qū)域要不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，突破經(jīng)濟(jì)腹地限制，擴(kuò)大貿(mào)易量，而福建恰恰是在經(jīng)濟(jì)腹地這一點(diǎn)上呈現(xiàn)出了很大的不足。因此構(gòu)建和發(fā)展海西經(jīng)濟(jì)區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局拓展的結(jié)果，也是區(qū)域物流規(guī)模擴(kuò)大的必然要求。
    “沒有一定的貨源規(guī)模和數(shù)量，就難以發(fā)揮港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和輻射作用，大規(guī)模物流無從發(fā)展。”泉州港口管理局一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“福建前有大海后有高山，武夷山脈橫亙南北，七山二水三分田的的自然布局，在很大程度上阻隔了福建與內(nèi)地的聯(lián)系。”
    他表示，如今單純依靠政策優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起決定性作用，而發(fā)揮對(duì)腹地的輻射作用已成為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。近幾年，上海之所以風(fēng)頭蓋過廣東，從某種意義上說，正是上海有著國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方都無法具備的廣闊的發(fā)展腹地--兩翼有江、浙、皖及其南京、杭州等十幾在中國(guó)叫得響的都市群；身后有一條萬噸巨輪可直達(dá)內(nèi)陸幾個(gè)省的長(zhǎng)江；門口又有可達(dá)世界各地和海空港口，前后左右可縱橫上千里。
    缺少經(jīng)濟(jì)腹地在物流業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域龍頭城市廈門表現(xiàn)的尤為明顯。
    廈門市在“十一五“規(guī)劃提出，要將物流業(yè)作為廈門市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)來培育，并將廈門建設(shè)成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)出口集散地和東南沿海物流中心城市，這為廈門物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步明確了定位和方向。然而長(zhǎng)期以來，受制于經(jīng)濟(jì)腹地的不足，廈門物流業(yè)發(fā)展顯得有一些心有余而力不足。如何拓展經(jīng)濟(jì)腹地，推進(jìn)區(qū)域物流合作，做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)成為廈門當(dāng)前需要著力解決的重大課題。
    廈門速傳物流發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理林長(zhǎng)安說：經(jīng)濟(jì)腹地是我們擔(dān)心的一個(gè)比較大的問題。因?yàn)橹苓厸]有形成太大的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)濟(jì)腹地不能大力地支撐廈門港的規(guī)劃，市場(chǎng)空間跟腹地偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
    廈門市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)柯東也認(rèn)為：物流業(yè)在廈門的發(fā)展是有一定的局限性的。廈門市只能起到一種傘型的輻射，不是一種圓形的輻射。因?yàn)閺B門背后的經(jīng)濟(jì)腹地小，與上海市為中心的長(zhǎng)三角或者是以深圳為中心的珠三角相比，廈門在地理上的優(yōu)勢(shì)就不如他們，進(jìn)而制約了沿海港口乃至整個(gè)區(qū)域物流的發(fā)展。
    拓展腹地資源為內(nèi)陸省份打造出海口
    福建為了拓展經(jīng)濟(jì)腹地資源，不斷加強(qiáng)與周圍內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系。
    福建致力于將港口優(yōu)勢(shì)向中西部地區(qū)延伸，并實(shí)施了一系列優(yōu)惠措施：對(duì)運(yùn)送中西部省份貨物的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛，高速公路通行費(fèi)由每公里1.925元、1.654元統(tǒng)一降至1.1元；中西部省份經(jīng)福建港口進(jìn)出的貨物免征貨物港務(wù)費(fèi)；鼓勵(lì)中西部省份在閩沿海港口建設(shè)獨(dú)立的港口物流作業(yè)區(qū)。
    “福建的港口也是江西的港口。”不久前，福建副省長(zhǎng)李川親率宣傳團(tuán)赴江西推介東南沿海港口群。他說，下一步還將到其他省份推介福建港口。
    據(jù)了解，福建還先后與周邊地區(qū)簽署《閩粵贛十三市物流發(fā)展合作實(shí)施意見》、《閩湘兩省區(qū)域通關(guān)協(xié)作備忘錄》等協(xié)議。
    據(jù)了解，近日，廈門海關(guān)會(huì)同福州海關(guān)，聯(lián)合杭州海關(guān)、寧波海關(guān)、汕頭海關(guān)、南昌海關(guān)、武漢海關(guān)、長(zhǎng)沙海關(guān)、貴陽海關(guān)、銀川海關(guān)簽訂《海西區(qū)域通關(guān)改革聯(lián)系配合辦法》，十家海關(guān)此舉在中國(guó)各海關(guān)中屬于首次。廈門海關(guān)關(guān)長(zhǎng)周卓為介紹，中、西部?jī)?nèi)陸將進(jìn)一步暢通和“出海口”之聯(lián)系，使中、西部企業(yè)能夠借船出海，真正享受到“港口就在家門口”的便利。
    “我們正在積極拓展內(nèi)陸腹地貨源的規(guī)模和數(shù)量。”福建最大的集裝箱碼頭公司海天公司一位負(fù)責(zé)人說，公司以前90%以上的貨源來自福建本省，現(xiàn)在公司正在積極開拓江西、湖南以及粵東的貨源，“現(xiàn)在江西許多鋼鐵企業(yè)進(jìn)口的鐵礦砂基本上都是通過我們?cè)趶B門港進(jìn)口的。”
    與此同時(shí)，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念強(qiáng)烈地撞擊著處于長(zhǎng)三角和珠三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈中間地帶的中部?jī)?nèi)陸省份。融入海西、對(duì)接福建，已成這些地區(qū)物流發(fā)展的一道強(qiáng)音符。
    湖南與福建在福州簽訂了《兩省區(qū)域通關(guān)協(xié)作備忘錄》后，湖南省口岸辦主任徐雙榮曾興奮地說，一系列協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)正以更加開放的姿態(tài)主動(dòng)輻射中部省份，為中部省份提供了便捷的出海通道，湖南人終于盼到了把“無水海港”搬到湖南省自家門口的這一天。
    在中國(guó)最大的銅加工企業(yè)江銅集團(tuán)所在地，有著世界銅都之譽(yù)的鷹潭，重點(diǎn)為江銅集團(tuán)提供第三方物流的江銅永信物流公司的一位負(fù)責(zé)人表示：今年鷹潭銅加工產(chǎn)品、銅原材料的物流量超過260萬噸。如此龐大的原料和產(chǎn)品進(jìn)出，迫切需要強(qiáng)大和規(guī)范的物流體系做支撐。鷹潭發(fā)展同樣離不開與福建的聯(lián)系。
    江西省社科院院長(zhǎng)傅修延指出，江西等中西部省份的進(jìn)出口集裝箱貨物可以直運(yùn)廈門港。海西的發(fā)展，將超越經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范圍，其影響已跳出福建，跨越海峽。江西融入海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，可直接面對(duì)并加大對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)與互補(bǔ)，為打造贛閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)合作體創(chuàng)造條件。
    他認(rèn)為，決定一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素中，是否擁有廣大的腹地作為支撐是十分重要的。江西在促進(jìn)海西資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流發(fā)展上大有可為，前途廣闊。
    湖南省企業(yè)管理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃朱向說：福建對(duì)湖南經(jīng)濟(jì)輻射的積極意義，正日益被當(dāng)?shù)仄髽I(yè)界所關(guān)注。由于歷史的原因，湖南對(duì)海外的通道主要是兩條，一是通過鐵路特別是京廣線抵達(dá)廣州；另一條是走長(zhǎng)江水路到上海。長(zhǎng)江水運(yùn)由于要輾轉(zhuǎn)駁運(yùn)，費(fèi)時(shí)且速度慢，所以，湖南目前通往國(guó)外的物流80％是通過廣州出去的。隨著海西戰(zhàn)略的提出和發(fā)展，湖南找到了通往海外的一條戰(zhàn)略通道。據(jù)口岸部門測(cè)算，現(xiàn)有鐵路距離，湖南主要城市長(zhǎng)沙、株洲到廣州與到福州或廈門距離相差無幾。
    一名湖南日?qǐng)?bào)的記者還作了這樣的描述：湖南與福建雖然遠(yuǎn)隔千里，但海西戰(zhàn)略以其特有的魅力翻山越嶺。在福建入湘的高速公路上，無論是京福線還是滬瑞線、京珠線，掛有閩字頭或湘字頭的貨運(yùn)車輛川流不息；就是在偏遠(yuǎn)的湘西，也能看到來自福州、廈門、泉州的貨運(yùn)車輛。
打通腹地通道構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系
長(zhǎng)期以來在福建流傳著這樣的說法：蜀道難，難于上青天；比蜀道更難的，唯有閩道。
    相關(guān)專家認(rèn)為：改革開放以來，福建交通建設(shè)成績(jī)巨大，但尚未從根本上擺脫滯后型的現(xiàn)狀。以鐵路為例，福建鐵路處于全國(guó)鐵路網(wǎng)的“末梢”，數(shù)量少、等級(jí)低，內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通，沒有形成貫通沿海和通向中西部的通道。由于交通的滯后，福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，往西未能把江西、湖南納入縱深腹地；南北兩翼與兩個(gè)三角洲尚未做到全方位的對(duì)接。前者致使江西外運(yùn)貨物，雖然運(yùn)距與廈門最近，卻不得不舍近求遠(yuǎn)，取道上海和廣東；后者使福建還無法和“兩洲”實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)在同一平臺(tái)的對(duì)接、協(xié)作。大海的優(yōu)勢(shì)，是福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一張王牌，但面對(duì)分別位居全國(guó)第一和第二的深水港資源和海岸線，如果沒有陸域交通系統(tǒng)的支撐，福建海的優(yōu)勢(shì)就不能充分發(fā)揮，福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將無所依托。要實(shí)現(xiàn)福建與內(nèi)陸腹地的“大物流”，發(fā)展海西區(qū)域物流，只有建立便捷相連的交通網(wǎng)絡(luò)才能突圍。
    隨著海西戰(zhàn)略的提出，福建交通迎來了前所未有的機(jī)遇。構(gòu)筑海西高速公路布局，打造海西港口群，大通道、大網(wǎng)絡(luò)、大樞紐，福建交通開始了“大手筆”的書寫。
    為了打通福建沿海與內(nèi)陸省份之間的交通，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)安排一批交通項(xiàng)目，有的正在施工，有的即將完工。
    按照《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃》，福建將在鐵路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃的基礎(chǔ)上，構(gòu)建溝通區(qū)域聯(lián)系作用顯著，多種運(yùn)輸線路并行的“二縱四橫”綜合運(yùn)輸通道。根據(jù)規(guī)劃，到2010年左右，福建將再增三條出省鐵路：溫廈（溫州-福州-廈門）、向莆、廈深鐵路。
    福建莆田的一家物流公司的吳先生一直很遺憾，作為地級(jí)市的莆田，境內(nèi)長(zhǎng)期以來沒有一寸鐵路，這在全國(guó)都十分罕見。去年8月，終于傳來一個(gè)讓他高興萬分的消息，國(guó)家正式批準(zhǔn)向莆鐵路立項(xiàng)。這條將穿越莆田的鐵路西接杭長(zhǎng)、京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路。沒有鐵路的莆田一下子成了鐵路黃金通道的樂土，自己公司的貨運(yùn)成本也將大大降低。怪不得一談到莆田的前景，吳先生總是笑得合不攏嘴。
    以預(yù)計(jì)2009年建成通車的龍廈鐵路為例，它將使廈門到龍巖的時(shí)間縮短為一小時(shí)，比目前縮短3個(gè)多小時(shí)。龍廈鐵路通車后，廈門的經(jīng)濟(jì)腹地將擴(kuò)展到西北、西南、中原等地，為廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更優(yōu)越的條件。同樣預(yù)計(jì)2009年正式通車的溫福鐵路，將為臨海工業(yè)、能源、原材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可靠的運(yùn)力支撐，并將大大縮短閩浙兩省及與上海的運(yùn)輸距離和時(shí)間，并將與甬臺(tái)溫、福廈等鐵路銜接，形成東南沿海的“黃金運(yùn)輸線”，將海西與長(zhǎng)三角和珠三角緊密連接。
    同時(shí)，鐵路部門近期還開通了廈門直達(dá)江西南昌和贛州的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列。據(jù)了解，該班列每周二、五從廈門港出發(fā)，計(jì)劃每列班列由40個(gè)車皮組成，可一次運(yùn)輸80個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。