據第一財經日報消息 在國家實行節能減排戰略和區域經濟協調發展的政策大背景下，水運將成為我國未來20年里交通建設的主角之一。繼2006年底交通部出臺《“十一五”長江黃金水道建設總體推進方案》后，昨日在上海啟動的長江黃金水道建設巡禮活動又明確提出，未來四年內長江流域的七省二市將進入“共建”的新階段，將長江這一綠色航運資源打造成貫通東西的物流通道和經濟走廊。 
交通部副部長徐祖遠在昨日的啟動儀式上表示，長江是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。其干線貨物運輸量已經超過了美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為世界上內河運輸最為繁忙的通航河流。目前沿江大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤是依靠長江水運來保障的；長江水系完成的水運貨運量占沿江全社會運量的20%以上，貨物周轉量占60%。國務院一貫重視“長江戰略”，長江黃金水道建設將在“十一五”迎來戰略機遇期。 
在今年7月舉行的全國水運會議上，交通部部長李盛霖曾表示，“十一五”期間中央將籌集至少400億元的資金，重點用于內河和沿海航道建設，其中對長江的投資將達到150億元。 
業內人士認為，在目前國家實行節能減排戰略的大環境下，水運的低能耗低成本優勢顯露無遺。目前長江黃金水道年運量僅相當于9條京廣鐵路，而如果得到充分開發，長江年運量至少可相當于20條京廣鐵路，增長潛力巨大。“泛珠”區域的經濟合作正在緊鑼密鼓地進行，但在長江流域的層面上卻鮮有類似的實質性動作。 
上海市副市長楊雄昨日表示，上海是在長江流域腹地的支撐下發展起來的，今后更要借長江水運發展協調領導小組會議的契機，積極探討流域省份合作的可能。 
此次長江黃金水道建設巡禮活動將從上海始發，沿途歷經江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南等七省二市。本報將從航運、能源、環保三個方面，詳盡報道“泛長”區域的經濟合作及發展戰略問題