今年6月，國際快遞巨頭聯邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內限時服務。而采用的模式，依然是其創始人施偉德開創的轉運中心及航線系統運營模式 
　　晚上11點，杭州蕭山機場已經鮮有飛機起飛，而貨運區的一個總面積約9300平方米的大倉庫依然燈火通明。倉庫中傳送帶密布，幾個穿著黑衣的工作人員站在傳送帶旁，熟練地掃描著來到身邊的大大小小的包裹，有的是電子設備公司的產品，有的是保險公司的保單。
　　這里是聯邦快遞剛運行幾個月的國內轉運中心，也是聯邦快遞中國區國內限時服務業務副總裁陳信孝口中的“聯邦快遞最高機密”。
　　“我們的員工在搬運過程中不會將貨物接觸到地面；在將要起運的空運柜內會采取相應的防水措施；15公斤以上的貨物另行處理，不通過傳送帶發送到分揀區；高價值快件有單獨的存放地點，分揀、裝箱等每一個程序都要經過3次檢查；每一個員工都穿有護腰帶、安全鞋，搬貨都有標準動作。陳信孝對記者一一列舉著。
　　今年6月，國際快遞巨頭聯邦快遞公司宣布，正式進軍中國國內快遞市場，推出覆蓋200多個城市的國內限時服務。為此，他們已醞釀三年，而采用的模式，依然是其創始人施偉德開創的轉運中心及航線系統運營模式，即所有貨物都先聚集在一個城市分揀，然后用飛機送往各個地方。
　　杭州蕭山機場這個經過聯邦快遞在全國甄選確定的轉運中心，最終將擁有9個停機位，每小時最高可以處理9000個包裹。由于剛剛開始做國內快遞，聯邦快遞與奧凱航空合作安排了三架波音737貨機，每架飛機可以裝載13600公斤的貨物。其中兩架分別執行杭州往返北方和南方的航線，覆蓋了國內沈陽、北京、天津、青島、杭州、廈門、廣州等七個城市的機場，另一架則作為備用飛機，以備其他兩架飛機延誤或者需維修時替補“上陣”。
　　有了這個轉運中心和奧凱的三架飛機以及超過900輛的貨車，全國各地的國內限時服務包裹都要集中到杭州，進行統一分揀和中轉，然后通過已經設計好的國內飛行遞送網絡安全、準時地送到客戶手中。
　　在這里，每一個分揀員的手上都持有一臺識別設備，只要掃描快件上的條碼就可以將快件信息直接傳到后臺，貨件就可以根據不同的代碼“滑”向去國內不同方向的傳送帶。每票貨件會被掃描10次，客戶也可以隨時查詢快件在運輸過程中的狀態。
　　據了解，為了保證航班的正常運行，聯邦快遞的氣象專家定期預測的準確程度，甚至超過了美國國家氣象局的預報。目前，聯邦快遞和UPS都在同美國聯邦航空局合作，改進貨運的空中安全和行程安排。
　　00：40，第一架波音737貨機從南方飛抵蕭山轉運中心。在隨后的幾個小時內，中心的工作人員更加忙碌。卸貨、分揀、裝車、裝機、起飛，60余名工作人員馬不停蹄。
　　陳信孝告訴記者，雖然目前只有三架飛機在運營，但飛行、貨車航線幾乎每月都要變化，因為每個城市的經濟規模和市場貨量都在不斷變化著，卡車是從南京到寧波再到杭州還是直接到杭州，貨物全用自己的飛機運還是部分用其他航空公司的飛機腹艙帶貨，都要根據成本來測算。在聯邦快遞有一個叫“計劃工程部”的專門的部門來設計路線和航線，7080個工程師每個月都會上交一厚本關于路線和航線研究的資料。
　　不過，現在的杭州轉運中心，還無法與聯邦快遞的全球轉運中心相媲美。9年前，聯邦快遞為了慶祝公司成立25周年，專門印發了一本精美的名為《時光飛逝25周年》的畫冊。里面講到：每天晚上10點50分，位于美國孟菲斯國際機場的“聯邦快遞”超級轉運中心緊張的工作之夜就開始了。來自世界各地大約150架聯邦快遞的貨機，以每小時85架次的頻率在這里降落，數千名工人通過機場144個登機門將貨物卸下，取出每個平均有4000磅重的集裝箱，里面有電腦、生日禮物、活龍蝦，甚至噴氣機引擎。每架飛機的貨物將在17分鐘內被卸空，貨物將由傳送帶分別送往信函和包裹處理系統，托運至超級轉運中心的傳送帶上，借助于先進的激光掃描和矩陣式管理，駛往孟菲斯的分類中心，在那里，每晚要處理多達100萬件的貨物。經過一系列的掃描與分揀，再將貨物按所要去的地區裝上飛機，到次日凌晨5點，所有到站的貨物再被全部裝機飛走。
　　就是這樣分秒必爭的現代快遞程序，使聯邦快遞每年運送的包裹總價值達到 600億美元。30年前孟菲斯選擇了聯邦快遞，30年后，孟菲斯已經成為聯邦快遞引以為豪的全球轉運中心，孟菲斯國際機場也已經連續9年成為世界最大的貨運機場。據不完全統計，孟菲斯市超過70%的經濟活動直接或間接與聯邦快遞有關。
　　到2008年底，在地球另一端的中國廣州，還將有一座綜合大樓開展與孟菲斯機場和杭州蕭山機場的轉運中心相似的活動：停機坪上，傳送機中，轉運中心內，1200名員工將靜候著指揮中心的信號。亞洲24個主要城市的貨物，將聚集在廣州新白云機場，分揀后運送到世界各地；而全球220多個國際及地區運往亞洲的貨物，也將來這里“駐足”。這也將是聯邦快遞在美國本土外最大級別的轉運中心。