吸泥、拋泥、卸船……8月13日上午，舟山蝦峙門航道的海面上，兩艘挖泥船正緊張地忙碌著�！昂娇�4012”船長(zhǎng)戴自國(guó)說，航道整治工程明年5月完工后，30萬噸級(jí)船舶便可直接由外海經(jīng)蝦峙門航道進(jìn)入寧波—舟山港，無需再轉(zhuǎn)駁船上貨物。 
    蝦峙門航道整治工程是寧波—舟山港港口建設(shè)中的一個(gè)大項(xiàng)目之一。隨著省第十二次黨代會(huì)描繪的港航強(qiáng)省藍(lán)圖徐徐展開，寧波—舟山港在全省港航業(yè)中的龍頭地位凸顯，正疾步邁向世界一流大港。
    龍頭高昂邁向世界大港
    5月9日，世界最大的集裝箱船“伊芙林·馬士基”輪選擇在寧波—舟山港開始了其處女航。該輪最深吃水達(dá)16米，對(duì)港口泊位的要求極高，目前世界上僅有8個(gè)港口有能力接待。寧波—舟山港正是其中之一。
    自2006年寧波—舟山港成立以來，隨著金塘大浦口集裝箱碼頭、六橫煤炭中轉(zhuǎn)碼頭、岙山30萬噸級(jí)原油碼頭等一個(gè)個(gè)大項(xiàng)目接踵推進(jìn)，寧波—舟山港“海進(jìn)江”轉(zhuǎn)運(yùn)能力得到了進(jìn)一步提升。省交通廳負(fù)責(zé)人說，到2010年，寧波—舟山港的貨物吞吐量將突破6億噸，進(jìn)入全球港口三甲。
    港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極，對(duì)浙江經(jīng)濟(jì)的輻射作用日益顯現(xiàn)。眼下，一個(gè)以寧波—舟山港為核心、多種運(yùn)輸方式相配套的高效物流經(jīng)濟(jì)圈正在快速形成。據(jù)測(cè)算，港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)比值為1∶5，提供就業(yè)比值為1∶9。也就是說，一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的港口包干費(fèi)，即港口企業(yè)直接收益部分約為800至1200元，而由此帶來的拖輪、引航、口岸及港口配套服務(wù)卻能增值6倍。
    龍頭的高昂離不開強(qiáng)有力的腹地支撐。溫州港、臺(tái)州港和嘉興港建設(shè)也在如火如荼地推進(jìn)中，一南一北構(gòu)筑起浙江港口的雙翼。一個(gè)以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港、嘉興和臺(tái)州港為喂給港的層次分明、分工協(xié)作的集裝箱運(yùn)輸體系呼之欲出。
    【數(shù)字港航】2006年，全省沿海港口共完成貨物吞吐量5.1億噸，居全國(guó)第2位；完成集裝箱吞吐量752萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國(guó)第4位；內(nèi)河港口完成貨物吞吐量3.1億噸，位居全國(guó)第2位。
    海運(yùn)業(yè)走上規(guī)模之路
    劉祖杰是寧波外運(yùn)國(guó)際集裝箱貨運(yùn)有限公司報(bào)運(yùn)部經(jīng)理。作為一名資深貨運(yùn)代理人，他親眼見證了公司的壯大。他清楚地記得，7年前公司最大一艘船的噸位也僅2000噸，而現(xiàn)在全部船舶平均噸位已超過5000噸。
    從無到有，從有到強(qiáng)，從強(qiáng)到好，“寧波外運(yùn)”的成長(zhǎng)之路清晰地勾勒出浙江省海運(yùn)業(yè)的發(fā)展規(guī)跡。近年來，全省海運(yùn)業(yè)逐步走上規(guī)�；�發(fā)展之路。一條條遠(yuǎn)洋集裝箱班輪航線，一艘艘萬噸、10萬噸級(jí)巨輪相繼開辟、投運(yùn)……僅寧波—舟山港現(xiàn)有的航線總數(shù)就達(dá)162條，其中最能體現(xiàn)實(shí)力的國(guó)際遠(yuǎn)洋干線為82條，每月有700多個(gè)航班穿梭于全球100多個(gè)國(guó)家、地區(qū)的600余個(gè)港口之間。
    寧波港集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，海運(yùn)業(yè)比拼的是規(guī)模實(shí)力，現(xiàn)在開通一條到歐美的集裝箱班輪航線，至少需要投入3艘第五、六代的集裝箱船，而進(jìn)入國(guó)際原油和礦石運(yùn)輸行業(yè)，至少要有幾十萬噸級(jí)的大船才行。沒有雄厚的資金和管理人才，幾無立足之地。
    【數(shù)字港航】2006年底，浙江省海運(yùn)運(yùn)力占全國(guó)海運(yùn)運(yùn)力的比重為13.8%，居全國(guó)各省海運(yùn)運(yùn)力首位，全年共完成海運(yùn)貨量2.3億噸。
    內(nèi)河航運(yùn)筑起“黃金水道”
    進(jìn)入8月以來，杭甬運(yùn)河改造工程已進(jìn)入沖刺施工階段。今年底，這條浙江省迄今投資最大，橫跨錢塘江、曹娥江、甬江三大水系的單體水運(yùn)工程就將全線貫通，從而開辟“江河海聯(lián)運(yùn)時(shí)代”，給沿河城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了“乘數(shù)效應(yīng)”。
    8月11日，位于杭甬運(yùn)河畔的浙江蕭然鋼材物流中心一片繁忙。早在兩年前，這一物流中心便慧眼獨(dú)具，率先把“家”搬到了運(yùn)河邊上。正是看好杭甬運(yùn)河通航后巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如今越來越多的企業(yè)集聚到了運(yùn)河兩岸。
    杭州市港航局局長(zhǎng)趙尚良說，通航后，浙江省內(nèi)河航運(yùn)將首次實(shí)現(xiàn)河海溝通，500噸級(jí)船舶可直接進(jìn)入蕭山內(nèi)河，來自山東、江蘇、上海一帶的煤炭、鋼材、化工原料等大宗物品及出口成品均可源源不斷地通過水路直達(dá)，且成本低廉。據(jù)測(cè)算，僅杭州一地每年的貨物物流成本就可節(jié)約30億元以上。
    同樣，作為全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的浙北地區(qū)，其“黃金水道”效應(yīng)也與日俱增。在長(zhǎng)湖申線南潯沿線，已集聚了300多家實(shí)木地板生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷量占全國(guó)的55%，每年生產(chǎn)所需的200余萬噸原木，90%以上通過水路運(yùn)抵南潯。
    【數(shù)字港航】全長(zhǎng)239公里的杭甬運(yùn)河改造工程，總投資超過70億元。截至今年上半年，已累計(jì)完成工程總量的66%。