危險品物流業的高速發展對運輸設備提出了高要求，專家提醒——  
危運車輛要“系好安全帶” 
 
 　　據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在3億噸左右，其中易燃易爆油品類達2億噸,危險品物流已悄然形成。雖有業內人士提出危險品物流是物流行業的第三大利潤源泉，但如何加強企業對危險品的倉儲能力、運輸控制和設備管理，從而達到安全、可靠的綠色物流已成為運輸界關注的焦點。
　　統計資料顯示，兩年前，中國第三方物流市場規模就已超過1000億元大關，而僅在今年一年，我國計劃建設的高速公路就多達5000公里以上。但物流效率的低下與高發的事故率，始終讓國內物流水平徘徊不前。據交通部統計，全國共有道路危險貨運企業6800多家，運輸車輛11.64萬輛，從業人員超過21萬人。其中，危險品運輸占年貨運總量的30％以上，并呈上升趨勢。
　　石油石化運輸也進入快速發展期，將成為物流業的巨大市場。中國石油天然氣運輸公司總經理劉志說，“十一五”期間，我國石油化工品公路運輸年均增長將達到60多萬噸，年均增幅約25%以上，到2010年，化工產品的公路運輸量將達到600萬噸。
　　加強管理 規范標準
　　為了解決危險品運輸的安全性，國家有關部門不斷加強這方面的管理。
　　自今年1月1日起，按照《危險化學品安全管理條例》、《道路運輸危險貨物車輛標志》和《劇毒化學品購買和公路運輸許可證件管理辦法》的相關規定，公安機關、交通管理部門對不按規定懸掛警示標志的車輛，不予核發劇毒化學品公路運輸通行證。
　　我國針對危險品運輸車輛結構制定的《危險物品運輸汽車結構要求》，對相關的電器元件、線路布置等提出了具體要求：危險品的安全物流運輸必須具備安全的運輸設備和裝卸設備，具有熟悉危險貨物性能的營運管理人員和懂危險品物流相關知識且技術熟練的駕駛人員等基本條件。但專家表示，由于物流企業的獨立性，導致其危險品物流管理工作不到位、人員素質低、操作不規范、車輛技術狀況差，這些成為物流事故發生的主要原因。因此，若想保證運輸的安全性，必須對整個危險品的物流系統加強管理，研究建立科學的行政法規、技術規范和安全標準體系。同時，須盡快修訂《道路危險貨物運輸管理規定》，對已不再適應當前形勢的內容予以調整。
　　用設備安全降低運輸風險
　　中國石油天然氣運輸公司設備處處長馮志堅說，我們在購置車輛和危險品運輸設備時要經過嚴格的考察和篩選，最后確定性價比最優的設備。這樣構建的是企業危險品運輸的“本質安全”，就算發生交通事故，也不可能危及公共安全。
　　一些從事危險品運輸的物流公司也反映，由于危險品運輸的特殊性，對車輛的可靠性、安全性提出更高要求。吉化集團公司物流中心安全處的何豐龍表示：“危險品運輸需要車輛具有超強的減振性能，應該安裝空氣懸掛系統提高運輸過程中的穩定性。”
　　大慶煉化運輸公司副經理樸春善也告訴記者，他們單程運輸里程一般為300多公里，對車輛的性能及車輛售后服務的要求很高。如果車輛在運輸途中發生故障，會增加公路和周邊環境的安全隱患。所以生產企業要確保車輛正常運轉。實際上，在危險品運輸過程中，作為運輸工具的卡車始終扮演著至關重要的角色。對于化工物流，尤其是危險品運輸這個高危行業，則必須是高效率、高完好率、高噸位的卡車才能滿足運輸要求。
　　“信息流”主導“物品流”
　　談到危險品物流的發展時，交通部公路司運輸管理處于衛江對記者說，要合理規劃，網絡先行。
　　他說，危險品物流網絡的規劃關系到地區環境和社會安全，并且對企業經濟社會效益都有深遠影響。在規劃危險品物流網絡時，應將需要使用危險品的企業置于合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網絡，并建立快速應急機制，以便在事故發生時快速處理，使損失降至最低。
　　另外，目前，我國危險品物流各環節信息化程度低。為此，專家指出，要充分利用信息技術，讓“信息流”主導“物品流”，通過信息化來實現“物流”的準確配置，防止車輛回程放空。
　　同時，專家建議，要利用第三方物流理論整合危險品物流企業，由專業化物流公司來負責危險品物流操作管理，一方面，可以提高危險品物流的集成度和企業的經濟效益；另一方面，也為政府監管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎。