武漢公路建設(shè)大發(fā)展，使武漢口岸大通關(guān)基礎(chǔ)硬件成龍配套，日前，經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)，武漢市正式在東西湖區(qū)開設(shè)公路口岸，貨物可通過公路口岸在漢直接“出洋”。這意味著我市在天空、水路、鐵路之外，又增加了一個重要的對外開放窗口。  
　　武漢公路口岸設(shè)在東西湖高橋產(chǎn)業(yè)園內(nèi)保稅物流中心旁。該地連接武漢兩大開發(fā)區(qū)及武漢城市圈中各城市、以及港口火車站的交通非常便利，交通條件優(yōu)越，有利于各類貨物的集散、分理和轉(zhuǎn)運。公路口岸與保稅物流中心建設(shè)在一起，可相互促進(jìn)，避免查驗單位的重復(fù)布點。武漢公路口岸的設(shè)立，還得到了武漢海關(guān)、湖北出入境檢驗檢疫局的大力支持與幫助。 
　　公路口岸是近幾年來內(nèi)陸對外開放的新“門戶”。它的特點是，不向鐵路口岸那樣受運輸計劃和編組限制，只要有公路相連，一個貨柜即可起程，機動性強，控制靈活，保障及時，是目前內(nèi)陸口岸運行最為便捷的國際物流方式。開放公路口岸后，企業(yè)可以在本地報關(guān)，而不再需到邊境報關(guān)出境，方便省時又降低成本。全國內(nèi)陸各省都在爭先恐后開設(shè)公路口岸。 
　　隨著武漢市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，單筆業(yè)務(wù)小貨量的情況越來越多，大量附加值高、體積小的高新技術(shù)產(chǎn)品要“出去”，小型設(shè)備、零部件要“進(jìn)來”，它們需要門對門、點對點的便捷快遞式運輸服務(wù)。鐵路、水運口岸采取大批量操作模式，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)煩瑣，已不能適應(yīng)新型出口企業(yè)的需要。另據(jù)了解，我市適合通過空運出口的貨物量，每年有2萬噸潛在需求，而由于運力有限，2006年航空貨運運量僅有4300噸。這就對公路口岸的建設(shè)提出了迫切要求。
　　武漢公路建設(shè)近年大投入、大發(fā)展，為設(shè)立公路口岸奠定了堅實的基礎(chǔ)。
　　“十一五”期間，我市公路建設(shè)將投資131億元，其中投入100億元打造8條高速出口公路，建設(shè)總里程為229.3公里。這些道路，與通過武漢的高速公路如京珠高速、107國道、316國道相連，市武漢溝通南北、承接?xùn)|西的交通樞紐地位更加增強。 
　　省政府口岸辦公室副主任張小貴說，武漢公路口岸設(shè)立后，使武漢口岸門類更齊全，形成鐵、水、公、空相互競爭，相互補充的口岸運輸方式，對城市發(fā)展是重大利好。那些出口規(guī)模小、貨物批次多的企業(yè)直接受惠，可減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)省倉儲費用，降低出口成本。從戰(zhàn)略上看，可以武漢為中心，形成半徑1000公里的覆蓋北京、上海、南京，廣州、長沙、西安的以甩掛運輸為主題的快速貨運網(wǎng)，有利于充分發(fā)揮湖北及武漢的區(qū)位優(yōu)勢，使其轉(zhuǎn)化為外貿(mào)運輸優(yōu)勢。 
　　據(jù)介紹，我省已陸續(xù)在襄樊、十堰設(shè)立公路口岸，這些口岸的開放，將使我省對外開放又添新“通路”，增添新活力。