第三章 物流系統

3.1物流系統 

3.1.1什么是系統 
讓我們在考慮物流系統化問題之前，首先談談什么是系統？ 
所謂系統是指"為達成某種共同的目的、若干構成要素相互有機地結合成的復合體"。它具以下特點： 
（1）各個系統都具有一定的目的。 
（2）在系統中通常有多種要素存在。 
（3）各要素之間，互相關聯。 
作者認為系統是"為有效地達到某種目的的一種機制"，也就是為了達成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（input）使它產生某種結果（output）的功能。 
因此，物流系統可以認為是"有效達成物流目的的機制"。 
作者認為物流的目的是"追求以低物流成本向顧客提供優質物流服務"的機制。 
3.1.2物流系統化的目的 
物流系統的目的在于以speed（速度）、safety（可靠）、low（低費用）的3s1l原則，即以最少的費用提供最好的物流服務。 
3.1.2.1物流系統化的目的 
（1）按交貨期將所訂貨物適時而準確地交給用戶。 
（2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。 
（3）適當配置物流據點，提高配送效率，維持適當的庫存量。 
（4）提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業效率，實現省力化、合理化。 
（5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。 
（6）使物流成本降到最低。 
3.1.2.2密西根大學的斯麥基教授倡導的物流系統的目的。 
right quality(優良的質量)right quantity(合適的數量)，right time（適當的時間），right place(恰當的場所)，right impression(良好的印象)right price (適宜的價格)，right commodity(適宜的商品)。 
3.2物流系統的組成 
物流系統由"物流作業系統"和支持物流系統的信息流動系統，即"物流信息系統"兩個分系統組成。 
（1）物流作業系統。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用種種先進技能和技術，并使生產據點、物流據點、輸配送路線、運輸手段等網絡化，以提高物流活動的效率。 
（2）物流信息系統。在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高物流作業系統的效率。 
3.3"效益背反"問題 
這里需要注意的是，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在"效益背反"（trad off），所謂"效益背反"是指"對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失"。 
（1）減少庫存據點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數。 
簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運輸過程中容易出現破損，以致搬運效率下降，破損率增多。 
（2）將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，而運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據點的庫存，還大量減少了倉儲費用。 
（3）由于各物流活動之間存在著"效益背反"，因而就必須研究總體效益，使物流系統化。前面我們已經指出，物流系統是為達成物流目的的有效機制。物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機制，也就是具有運輸系統、保管、系統、搬運系統、包裝系統、流通加工系統等分系統。因此，我們必須使各個系統以實現其最佳效益為目的。 
這些系統之間存在著"效益背反"，因而物流系統就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統化。也就是說，物流系統就是要調整各個分系統這間的矛盾，把它們有機地聯系起來使之成為一個整體，使成本變為最小以追求和實現部門的最佳效益。 
3.4如何推進物流的系統化 
3.4.1物流系統是物流邏輯的產物 
目的在于追求部門最佳效益，道理本來十分淺顯，但由于認識不足就引起了許多問題。 
前邊我們談到，物流系統是以盡可能低廉的價格，提供盡可能優良服務的機制。這里，這種"盡可能優良的物流服務"，正是物流系統化的前提條件。即在物流服務水平決定之后，物流的方式也會隨之改變。 
因此，一個企業在決定所希達到的物流服務水平之后，為此目的而進行的物流系統化必須在整個公司取得共識，因此物流系統化的關鍵是確定物流服務水平。 
3.4.2物流服務與物流成本之間的關系 
不僅物流各部門和各功能之間存在"效益背反"，物流成本與物流服務之間也存在"效益背反"。 
（1）一般來說，提高物流服務，物流成本即上升，成本與服務之間受"收獲遞減法則"的支配。物流服務如處于低水平階段，追加成本x，物流服務即可上升為y；如處于高水平階段，同樣追加x，則服務水平只能上升至y’。 
（2）處于高水平的物流服務時，成本增加而物流服務水平不能按比例地相應提高。與處于競爭狀態的其它業相比，在處于相當高的服務水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務標準就需要有更多的投入，所以一個企業在作出這種決定時必須慎重。 
眾所周知，1965年--1974年，一般認為物流只是一種降低成本的手段。然而1973年石油危機以后，人們在認識上發生了變化，作為經營管理一環的流管理，必須首先設定作為物流目的的必要而充分的物流服務水平，然后再以較低的成本構筑物流系統進行運作。 
美國市場權威p.科特勒提出"物流目的必須引進投入與產出的系統效率概念，才能得出較好的定義。"決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但這時必須認真考慮物流成本下降與物流服務之間的關系。 
一般說來物流服務與成本的關系有下述四個方面： 
（1）在物流服務不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務水平，通過改變物流系統來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務水平的辦法，亦即追求效益的辦法。 
（2）為提高物流服務，不惜增加物流成本。這是許多企業提高物流服務的作法，是企業在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰略意義的作法。 
（3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 
（4）用較低的物流成本，實現較高的物流服務。這是增加銷售、增加效益，具有戰略意義的辦法。 
以上辦法，企業究竟如何選擇，應通盤考慮下述各方面的情況后再作決定。 
通盤考慮商品戰略和地區銷售戰略；通盤考慮流通戰略和競爭對手；通盤考慮物流成本、物流系統所處的環境，以及物流系統負責人所采用的方針等等。 
3.5服務與成本的關系及實現物流服務水平的能力 
（1）應充分考慮企業的經營方針、銷售戰略、生產戰略、行業環境、商業范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會有關的環境保護、節能問題、勞動力狀況等社會環境。 
（2）企業還應從物流所處的環境，企業的物流觀念以及物流與采購、生產、銷售等部門的關系等等層面加以把握。企業應清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現狀、物流據點（庫存據點、配送據點）怎樣運輸，信息的情況如何等等。 
（3）企業應明確物流在企業內所占的地位、作用以及經營決策層的方針。為實現物流系統化，企業需要標準化、規模化、計劃化、一體化、信息化、簡單化，為徹底消除浪費，提高效率，特別要注意提高物流活動的軟硬件兩個方面的"標準化"程度，并使其呈螺旋形提高。企業容易把物流系統化看成是物流專業人員參加的底層活動的物流改良運動，這其實是一種改良主義的觀點，即ie觀點、"工業工程"的觀點。為了實現物流系統化，應該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機制。 
因此，為了以較低的成本，實現較好的服務水平，應當完全推倒現有的運輸、配送、保管、包裝等作法，從零開始。 
從這個意義來說，決策層對理想的物流系統形象的創造是十分重要的。