重卡市場在2004年度迅速放量的基礎上，今年上半年同比增幅迅猛，細分市場銷售增速達到60％以上，遠遠超過僅有20％增速的乘用車板塊。專家預測，今年下半年重卡市場仍將維持快速增長勢頭，全年銷量預計達到40萬輛以上。     　　重卡行業處于景氣周期的主要原因有三個，第一是物流行業在我國正處于蓬勃發展階段，發展前景廣闊，將會迎來相對較長的成長期。第二是專用車在我國的發展正處于起步階段，后續發展潛力很大，會促進對于重卡底盤的需求。第三是“十一五規劃”的既定工程項目也將對整車需求構成有力支撐。
　　下半年重卡市場也存在一些不確定因素，可能對重卡市場的發展造成影響。其中國Ⅲ排放標準的實施，將成為影響重卡需求增減的重要變數。按照行業估算，一輛達到國Ⅲ排放標準的重卡，比一輛國Ⅱ排放標準重卡的價格要高出幾萬元甚至10萬元。這對于作為生產資料的重卡銷售會形成較大的沖擊。
　　隨著國家宏觀經濟政策的調整，今年下半年宏觀經濟各項指標將會繼續保持增長，但增速會放緩。由于上半年國家經濟過熱增長，致使下半年國家對經濟的調控壓力增大。今年以來，中央銀行多次上調法定存款準備金利率，對經濟的抑制作用也會在下半年顯現。
　　盡管宏觀經濟指標中公路貨運總量出現了較大增長，但從3月份開始，我國公路運價指數出現了小幅度下滑。由于計重收費政策實施后，用戶的收益受到較大影響，急待運價提升來彌補這一損失。但運價指標不升反降，無疑對用戶擴大運輸規模的積極性起到抑制作用，也必然影響用戶的購車積極性，導致用戶持幣觀望的情況增多。
　　牽引車是上半年市場增長最快的車型之一，計重收費政策在全國推廣是牽引車增長的主要原因。但該政策對牽引車需求擴大的影響，在上半年已經得到部分消化。因此，下半年牽引車的增長不會高于上半年。這也將影響下半年的重卡銷量增長。
　　從今年7月1日起，全國治超工作轉入新階段。治超的本質是抑制汽車超載，由于單車載貨量下降，即使在公路總運量不變的情況下，運輸市場對運輸車的需求也會增長，這將促進重卡需求的增長。
　　綜上所述，從宏觀經濟角度看，目前比較一致的看法是，下半年國家宏觀經濟仍將保持較高增長速度，但增幅會下降。預計重卡今年全年銷量同比增長50%以上。
　　值得重卡企業關注的是，下半年政府將繼續在三個方面進行宏觀調控：緊縮貨幣、節能減排、平衡國際收支。
　　預計下半年宏觀經濟繼續保持高速平穩的增長態勢，全年GDP增長在10.5%左右，全社會固定資產投資增長22%左右，消費增長14.3%左右，進出口增長21%左右。
　　另據最新消息，斯太爾平臺的重卡三家企業，中國重汽、陜汽、北汽福田均大幅上調了年度產銷目標。中國重汽將今年重卡產銷目標鎖定在10萬輛（原為8萬輛）。陜汽將今年產銷重卡的目標調整為6萬輛（原為5萬輛）。北汽福田也將今年重卡的銷售目標調整為6萬輛。目前，重卡行業出現了一種樂觀的估計：今年全國重卡產銷量將達到45萬輛。重卡企業在調整產銷目標的同時，也預示今年下半年重卡市場將進入新一輪競爭的白熱化階段。
　　綜合上述分析，在今年上半年重卡行業實現銷售25萬輛的前提下，下半年重卡行業的銷量將保持在15萬~16萬輛。這樣，今年整個重卡行業將實現銷售39萬~40.5萬輛，與去年同期相比增長31%左右。