8月下旬，經過多年論證的牡丹江陸海聯運大通道將進入試運行階段。東北地區內貿貨物經俄羅斯口岸中轉至中國東南沿海港口的試點工作已經啟動。試點階段內，牡丹江市內貿貨物經綏芬河過境到俄羅斯，并經俄遠東港口轉運至中國東南沿海港口。其中，出境口岸限綏芬河，進境口岸限上海、寧波、黃埔，所經俄羅斯口岸限海參崴港、東方港和納霍德卡港。據悉，黑龍江華晨國運物流公司近日將采取“中——俄——中”的集裝箱貨物運輸方式，第一批內貿貨物經綏芬河口岸出境，由俄海參崴港發往中國上海。 
　　借道俄羅斯口岸，使牡丹江市內貿貨物可以充分“享用”中俄陸海聯運優勢，尤其是俄羅斯海運優勢，節約運費、降低成本。1996年，牡丹江開始建設以連接哈爾濱--綏芬河--俄羅斯符拉迪沃斯托克港、納霍德卡港、東方港--日本海沿岸國家--東南亞各國的陸海聯運“黃金通道”經過各方努力，解決了面臨的許多難題。
　　從今年起，俄羅斯政府也積極配合，投巨資擴建松樹口岸，修建東方港至格城口岸的鐵路線，該鐵路建成后，綏芬河將成為中國連接遠東最大港口--東方港的唯一鐵路口岸，成為俄羅斯建設“東西方走廊”計劃的一個組成部分。屆時，制約陸海聯運大通道的前后方通道問題將得到全面破解。業內人士認為，通道開通以后，綏芬河運量如果突破鐵道部確認的120萬噸，達到1800萬甚至5000萬噸的時候，日歐的集裝箱都能通過這條線路走。物流量的增加，將帶來大量的資金流、人才流和信息流，經濟總量將成倍地增長。據測算，每增加100萬噸運量，地方就可以增加1億多元 的財政收入。
　　激活中俄邊境貿易
　　東北地區是我國重要能源、原材料和商品糧的生產和儲備基地。牡丹江市地處東北亞經濟圈的中心部位。長期以來，牡丹江市受地理位置所限，屬內陸地區，內貿貨物論空運、公路運輸還是鐵路運輸，都要付出比較高的運輸成本。據了解，由于運力有限，資源物資通過鐵路、公路運抵南方耗時長、成本高，特別在鐵路運力緊張的月份，南下的物資難以及時運出。
　　陸海聯運通道就像一條大動脈，為牡丹江人注入活力。借道俄羅斯口岸，實現陸海聯運，就可以大大縮短運輸時間和成本。以大豆、玉米、煤炭運輸為例，由哈爾濱經綏芬河到海參崴港運往日本的貨物，從原來的10至15天，縮短為5至7天；每年按出口300萬噸計算，可節省運費上億元。
　　牡丹江市憑借該通道逐步從內陸走向海洋，把中國與日本、俄羅斯以及東南亞各國及地區連為一體， 原材料、工業制成品形成了良性對流。
　　綏芬河變“國際商都”
　　綏芬河作為陸海聯運的重要“節點”，舞起哈——牡——綏經濟產業帶的龍頭。近年來，綏芬河口岸進出口貨運量已占牡丹江市口岸進出口貨運總量的70%以上。綏芬河已與世界161個國家和地區進行貿易往來，綏芬河由“國境商都”變成“國際商都”。
　　為提高陸海聯運大通道的過貨能力，近年來，綏芬河市先后籌資13億元，對鐵路、公路口岸進行了8期改擴建，形成集運輸、查驗、倉儲、報關、金融等功能于一體的現代化口岸，年過貨能力達到700萬噸，過客能力為150人次。與此同時，還實行了鐵路口岸24小時全天通關，外客商提供了良好的通商環境。目前，陸海聯運大通道已為十幾個國家和地區運輸了大批煤炭、糧食、石料、汽車配件、電冰箱、木材等貨物。
　　陸海聯運大通道使綏芬河穩坐“對俄第分白岸”的位置。據了解，自1992年口一岸開放以來，每年俄羅斯人從綏芬河扛出的貨物總值達100億元。而綏芬河2006年的進出口貿易額突破30億美元，過貨量突破800萬噸。
　　今年，綏芬河市明確提出要利用便利通暢的口岸通道優勢，激活人流、物流、資金流，通過拓寬大通道，壯大中俄邊境區域性商品集散地。
　　國際物流格局基本形成
　　陸海聯運大通道不僅帶來了快捷的運輸，更使牡丹江市基本形成了全方位國際物流通道格局。據了解，每年從牡丹江市經過哈大線，再從遼東半島進出口的商品運量一般為300萬噸至400萬噸，省內的國際鐵路運量基本占國際貨運量的60%至70%。在此基礎上，公路、水運、航空、江海聯運等運輸途徑構成了牡丹江市多樣化的國際運輸方式。
　　牡丹江市的中俄邊境線漫長，擁有國家一類口岸，在開辟陸海聯運通道方面已見成效，除穩定發展至大連等國內港口的傳統通道外，牡丹江市利用自身的區位優勢，先后開辟出綏芬河鐵路口岸經西伯利亞大鐵路至符拉迪沃斯托克港和俄羅斯遠東各港口等多條國際物流通道。
　　擁有“鐵海聯運”的內陸港是牡丹江市國際物流的一大特色，目前已實現了出海口的延伸，黑龍江、吉林兩省都可憑借陸海聯運大通道獲得出海口。牡丹江將隨著陸海聯運洲黃金大通道的暢通，走向海洋、走向國際。