重慶海關關員深入企業了解企業的生產情況。 
    自1997年以來，10年間重慶海關監管的進出口貨運量從21萬噸增加到174萬噸，足足提高了7倍多。
    是什么讓重慶的對外貿易獲得如此迅猛的發展？重慶市外經貿委主任李建春告訴記者，除了諸多利好經濟因素外，還得益于重慶海關不斷創新的服務模式。
    “卡車航班”和“翻壩運輸”
    2006年出版的《重慶年鑒》“海關篇”有一個新名詞：卡車航班。何為“卡車航班”？
    長期以來，由于波音747等大型飛機不起降重慶江北機場，重慶企業要想空運超大超重貨物出口，只能前往成都雙流機場，有諸多不便。
    如何改變這種狀況？重慶海關與成都海關聯系，在國航、東航等航空公司協作下，催生出“卡車航班”：重慶企業的超大超重出口空運貨物在航班確定的情況下，向重慶海關報關并報航班號，經海關查驗后，由標有“海關監管”字樣的卡車運往成都機場，成都海關監督貨物裝上航班。這種模式加快了通關速度，降低了企業通關成本，因而深受企業歡迎。去年9月以來，重慶與成都兩地間的卡車航班已累計運行110個班次。
    其實，重慶海關這些年來創新出的通關方式不止“卡車航班”一種。
    2003年，長江三峽大壩截流斷航蓄水41天。在此期間，重慶海關創造出“翻壩運輸”通關模式，41天里，共監管驗放進出口貨物6��02萬噸，貨值1��28億美元。
    黃金水道有黃金
    依托長江黃金水道，江海聯運一直在重慶外貿中扮演著重要角色。然而遠離大海的苦惱，對于重慶的企業來說卻又是實實在在的。
    2006年7月，海關總署在全國推廣“屬地申報、口岸驗放”的區域通關模式。機不可失，重慶海關立即與南寧海關、長江流域10個海關簽訂區域通關協議。這意味著重慶關區內所有具有良好守法記錄的企業，其進出口貨物在口岸的滯留時間將會減少，他們的貨物將會及時裝運進出口，為通關而必須支付的費用將進一步降低，企業在重慶口岸的進出口活動將會與沿海口岸通關一樣方便快捷。
    目前，已有29家企業正式向重慶海關提出區域通關申請，實際運作的企業有21家。而在區域通關的帶動下，今年1至5月，重慶海關監管進出口貨運量達145萬噸，增幅為去年同期的1��5倍，全年可望突破300萬噸。
    “三個馬上辦”
    一個外貿的執法監管部門，在重慶的外貿發展過程中起到如此關鍵的推動作用，原因何在？重慶海關關長馬忠源將之歸結為“三個馬上辦”。“就是海關職責范圍內的事情馬上解決、企業提出的需求與海關現行政策不符的馬上研究，企業需求合理但不在直屬海關職權范圍內的馬上請示。”
    地處重慶的長安福特汽車公司進口汽車零部件實行全球采購，國際物流配送，多個國家和地區分批進口，而不是傳統的散件進口方式。長安福特公司執行副總裁鄒文超說：“當時有規定要求汽車零件應以成套散件方式在口岸報關。這就要求我們在國外找個地方，把零件都湊齊，然后每一套打個包再進來。這對我們來說是不可能完成的任務。”
    重慶海關對此進行了認真研究，將一些特殊情況向海關總署反映，最終促成重慶成為西部地區第一個全球采購進口監管試點口岸。
    鄒文超說：“這樣其實是方便了企業，麻煩了海關。”但海關人卻不厭其煩。他們認為，“三個馬上辦”就是要解決好3個問題：誰適應誰？主動服務還是被動服務？執法目的究竟為何？
    目前，重慶海關正加大在關區主要業務現場推行“5＋2”通關工作制、24小時全天候預約通關、上門監管等便捷服務，以期實現真正意義上的“零距離服務”、“無障礙通關”。