2007年4月18日，全國鐵路實施了第六次大面積提速。提速后，全國鐵路客運能力預計增加18%，貨運能力預計增加12%。  
    根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年中國的鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，主要通道實現復線電氣化，復線率和電氣化率均達到50%，運輸能力和運輸質量滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平，投資規模將達到2萬億元以上。  
    “十一五”期間，我國將建設鐵路新線1.98萬公里，其中客運專線9800公里，投資規模將達1.25萬億元。既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造1.5萬公里。2010年全國鐵路營業里程達到9.5萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上。屆時，我國鐵路東西南北中之間貨運將實現大出大入，長期制約我國經濟發展的鐵路瓶頸問題將基本得到解決。  
    實施價格雙軌制鐵路運價具有長期上行趨勢  
    鐵路客運價格由國務院批準，國家發改委和鐵路主管部門聯合制定和調整。1985年以來，鐵路客運價格有幾次大幅度的調整，票價調整過程中只有1985年那次調價對客運周轉量有明顯的影響。從1999~2006年的貨物運價調整的統計看，整體呈上升趨勢，2006年增幅達到了5.1%。  
    鐵路運輸價格在與公路和民航運價的比較及與國外鐵路運價的比較中，具有一定的比較優勢，未來還有很大的上升空間。另外，京廣運輸通道是我國南北運輸大通道，由鐵路、高速公路、等級公路和航空運輸等運輸方式構成。此運輸通道縱連環渤海、中部地區和珠江三角洲等區域，市場競爭非常激烈，運輸價格水平反應了各種運輸方式的競爭能力。  
    朔黃鐵路、達成鐵路、三茂鐵路等股份制和合資（鐵道部和地方政府）鐵路享受特殊運價機制，這是鐵路運價“先改增量”的結果。這樣在鐵路行業內部，就形成了國有鐵路和股份制鐵路、合資鐵路的價格雙軌制。  
    業內人士認為，從鐵道部最近一些重要的舉措中看出，這種價格雙軌制將逐漸合二為一。而從大秦鐵路、廣深鐵路公司的招股說明書中，也可以看到運價機制可能的變化。同時，鐵道部還將推進鐵路運價改革，逐步建立政府調控下的鐵路運價市場形成機制。  
    第六次提速史無前例高速化和重載化成發展潮流  
    2007年4月18日，全國鐵路實施了第六次大面積提速，時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速250公里。這次提速最大的亮點是時速200公里及以上動車組投入使用。到2007年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產動車組上線運用。其中，時速200公里以上的線路延展里程達到6003公里，而時速250公里的線路延展里程也達到806公里。時速200公里提速線路一次達到這樣大的規模，在世界上是沒有先例的。