據外電7月5日報道：07年迄今為止的所有56艘超巴拿馬型集裝箱船訂單全部為韓國船廠所囊括。其中，三星、現代、大宇、世騰4大船廠瓜分了所有12,500 teu以上集裝箱船的訂單。 
　　去年，干散貨船造船生意興隆，韓國船廠卻在競爭中輸給了他們的中國同行。而今刮起的興建集裝箱巨輪之風讓韓國船廠在打了個漂亮的翻身仗之余還賺得盆滿缽滿。
　　巴黎集裝箱航運分析機構AXS-Liner的市場數據顯示今年上半年集裝箱船訂單價值總計達225億美元，船廠收到的集裝箱船訂單共計284艘，合計150萬teu，其中有近2/3的造船合同在5、6兩個月內簽訂。集裝箱船訂單持有量創下新高，達1,351艘，合計545萬teu，相當于現有集裝箱船隊運力的53%，交船期最遲至2011年。
　　年初時，干散貨船運價奇高，獲利豐厚的船東們紛紛加大投資建造新船。因此，彼時集裝箱船訂單量落后于干散貨船。然過去幾個月中，受興建大型超巴拿馬型集裝箱船的帶動，集裝箱船訂單數量激增。
　　去年，集裝箱船訂單為401艘，合計160萬teu。自巴拿馬運河船閘項目獲批來，興建新一代集裝箱巨輪的熱情迅速升溫，5、6兩月也不例外。AXS-Liner稱：“5、6兩月，船東對建造12,500 teu的集裝箱船表現出了濃厚的興趣。”短短兩月內，船廠共收到了56艘大型集裝箱船的訂單。不過，AXS-Liner指出其中只有20艘為確定訂貨，其他36艘要視租約或選擇權而定。
　　德國船東Erck Rickmers在上月與現代重工草簽了訂購4艘12,500 teu集裝箱船的合同。之前，其兄弟Bertram Rickmers也與船廠簽下了類似合約。此外，據信達飛（CMA CGM）已向大宇下單訂購相同級別的船舶。
　　超巴拿馬型船興起于上世紀80年代后期，第一艘6,000 teu以上的集裝箱船于1996年投入運營。自那時起，集裝箱船被越造越大。及今，馬士基的“E”級集裝箱船載箱量可達13,000 teu，是當世最大的集裝箱船。
　　在今年上半年共284艘集裝箱船訂單中，有84艘船的載箱量超過了7,500 teu，合計816,000 teu，訂單總價115億美元（14美元/teu）。
　　假如不考慮拆船，截止2010年1月，全球集裝箱船隊運力的年均漲幅為14.2%
　　已交付船舶方面，今年上半年共有210艘集裝箱船投入運營，合計742,000 teu。
　　英國航運分析機構MDS Transmodal在上月出版的研究報告中稱2006年世界前200大集裝箱船的平均載箱量為7,724 teu，預計到09年，這一數字將上升到9,065 teu，增幅達16%�！皬�1990年到2006年，全球集裝箱船的數量上漲了179%。到09年，數量將再上漲28%�！� MDS Transmodal稱。