據天津海關統計，2007年1-5月天津口岸出口摩托車5.4萬輛，價值1840萬美元，比去年同期分別增長51.4%和28.4%。出口平均價格為338.4美元，下降15.1%。 
    2007年1-5月天津口岸出口摩托車，主要采用一般貿易方式，占同期天津口岸摩托車出口總量的88.9%；其次采用加工貿易出口方式占11.3%。出口主要市場為拉丁美洲。2007年1-5月天津口岸出口至拉丁美洲摩托車3.1萬輛，增長27.8%，占天津口岸摩托車出口總量的57.4%。出口摩托車以小排量居多，電動摩托車出口顯著增長。2007年1-5月天津口岸出口排量在50-100毫升之間的摩托車2.8萬輛，增長16.8%，占同期天津口岸出口摩托車總量的51.9%；出口電動摩托車2.2輛，增長1.2倍，占40.7%。 
    業內人士分析，近期天津口岸摩托車出口大幅增長的主要原因是：國際市場需求持續增加，國內市場趨于飽和。目前，我國有170多個城市相繼對摩托車實施了禁限。隨著環保標準的提高以及某些城市治安管理的要求，禁止和限制摩托車的城市數量可能還會增加，國內市場已趨于飽和，許多企業把目光瞄準國際市場，擴大出口成為企業發展的主要出路。近年來能源供應持續緊張，燃油價格居高不下，世界各國尤其是發達國家人民的節約意識逐步增強，使用輕便快捷、節能環保型摩托車已成為時尚和主流。此外絕大多數發展中國家自身的消費能力也決定了摩托車在當地擁有極高的普及率，據天津口岸某摩托車出口企業反映，那些啟動快、低油耗、排量在100毫升以內的中、小型摩托車以及最近市場流行的電動摩托車的銷量在這些國家不斷上升，市場的旺盛需求導致摩托車銷量大增，而這類車型也正是我國摩托車企業所出口的主要車型。
    此外，自2006年3月我國實施出口資質管理、提高出口門檻后以來，那些實力弱、資質差的摩托車出口企業被淘汰出局，優勢企業得到強勁發展，產品結構逐漸多元化，不斷擴大出口數量。
    我國摩托車產品出口大幅增長的同時，貿易壁壘問題日益突出。自去年起，以土耳其和阿根廷為代表的部分國家開始對我國摩托車出口設置貿易壁壘。土耳其自2006年8月起開始對我國出口的摩托車征收200-300美元/輛的保證金。之后不久，阿根廷政府也宣布，將對來自中國的摩托車采取限制進口措施，限制形式為進口非自動許可證。據被調研企業反映，由于我國在國際市場上所占的份額主要集中在附加值低、技術含量不高的小排量車型上，出口地區也多是一些發展中國家，當地在市場開放程度上遠不及歐美等發達國家；此外，由于我國出口的大多車型，極易模仿，并且在關鍵技術上缺乏自主的知識產權，各進口國大多會在一段時期以保護民族工業為由對我國出口產品設置貿易壁壘。因此，諸多國內摩托車出口企業開始逐步轉變銷售模式，將整車出口變為CKD(大散件出口至當地由當地企業進行組裝)模式出口，并且尋求在那些沒有被列入貿易壁壘范圍內的、相對成本較低的國家地區設廠，以規避貿易壁壘帶來的風險。