7月12日，鄭州綜合交通樞紐核心區城市設計規劃方案通過專家評審，最終定案。華南理工大學建筑學院的設計方案，力壓法國夏邦杰建筑設計事務所的方案“奪標”。根據方案，該區域將被定位于“鄭州市鐵路、公路綜合性的交通樞紐，兼具商貿、居住功能的城市門戶地區”。 
　　鄭州綜合交通樞紐位于鄭東新區以東，區域面積約36平方公里，區域內將主要包括國家鐵路客運專線鄭州站、鄭州國家干線公路物流港等大型項目。 

　　鄭州市城市規劃局局長王鵬(王鵬博客,王鵬新聞,王鵬說吧)向記者介紹，根據確定的規劃方案，核心區域西口地區將以商務辦公、旅館服務業和居住為主，東口地區將以物流倉儲為主，建設大型批發購物中心。但方案的具體細節仍在完善。 

　　業內人士認為，鄭州綜合交通樞紐中心建成以后，眾多城市主干道及鐵路將隨之東移，由此，原來受京廣線分割而不能發展的城區西部，因為地塊的調整，屆時將新增許多原本不可以發展商住項目的地塊，影響區域地產發展。 

　　帶動區域發展 

　　鄭州鐵路新客站周邊地區被稱為鄭州綜合交通樞紐核心區，由東風東路、博學路、七里河南路、商鼎路圍合的區域，總面積219.07公頃，其中交通場站87.7公頃，余下的面積分別處于站場的東西兩側。 

　　按照規劃設計，核心區東口地區用地面積為91.52公頃，以鄭州綜合交通樞紐東南部的物流倉儲基地為依托，與地鐵項目結合，建設大型批發購物中心，配合商務辦公、旅館服務業、綠地、廣場等城市開放空間。西口地區用地面積為9.85公頃，以商務辦公、旅館服務業和居住為主，成為一個主要面向鄭州城區的內向型中高檔商務商業中心。 

　　專家分析，根據新客站的規劃體量，建成后可至少帶動方圓3公里區域，乃至帶動10公里也是不成問題。這樣，新客站受益最大的即是對中牟縣的帶動發展。 

　　據介紹，新客站距離中牟縣城不到20公里。如果能帶動10公里左右，則鄭州已與中牟完全融合，中牟可以借勢發展物流、批發等行業。 

　　這樣的規劃既是對鄭州的一大補充，便利的交通也將成為中牟發展的助推器。 

　　107國道作為樞紐周邊最重要的道路，將采用下穿隧道的方式穿過鐵路新客站。由于規劃中的新客站需要空間上的更大拓展，使得107國道（現在的新107國道）再度東遷，徹底遷出城區。 

　　107國道的遷移等于新修一條過境國道。據傳，再度東移的107國道意向遷址現中牟縣境內。屆時，鄭州和中牟將實現真正地域上的融合。 

　　影響地產開發 

　　“新客站周邊將成為鄭東新區新的開發熱點區域�！本G地集團鄭州事業部營銷總監白伊劍認為，新客站的功能定位將影響開發商的拿地趨向。 

　　事實上，鄭州老城區已經飽受鐵路分割之苦。 

　　鄭州城區被京廣線、隴海線交叉分割，由于省級政府機構幾乎全部分布在東區，目前的鄭州城區京廣線以東發展較好，以西發展較弱。根據新規劃方案，等于新的南北鐵路線將挪到鄭東新區的東側，這樣等于鄭州城區位于交通樞紐以西。未來新客站以西區域可增許多原本不可以發展商住項目的地塊，而以東區域則將由于鐵路等道路的阻隔，發展受到制約。 

　　鄭州的土地供應量正在逐年減少，據鄭州業內人士分析，除城區的限制發展外，國家對土地的嚴格控制也是鄭州供地減少的重要原因。因此，2005年以來，就連鄭東新區每年的供地量也在逐年遞減。 

　　據不完全統計，鄭東新區2005年累計投放房地產開發用地約40宗近3000畝。而到了2006年，鄭東新區土地供應量大幅減少，當年累計出讓開發用地32宗約1400畝，與2005年相比減少了近1600畝，其中行政辦公用地比例占了近一半。 

　　鄭東新區管委會土地規劃局王東方局長（現新任鄭州市國土資源局副局長）向本報記者表示，目前鄭東新區已基本上沒有土地可供，要解決這種用地困境，只有向國家申請，但量和期限都是未知。 

　　與此同時，鄭東新區住宅用地價格快速攀升，由2004年上半年的50萬元/畝升至目前的近400萬元/畝。 

　　2007年7月12日，鄭州綜合交通樞紐的核心區規劃方案敲定當天，鄭東新區即推出四宗共計600多畝用地。盡管沒有一宗純住宅用地，但當地主流開發商都給予了積極關注。 

　　在這次推地中，綠地集團鄭州事業部以4.02億元競得一塊119畝土地。據介紹，該地塊東距鄭州新客站約2公里，將建為一個集寫字樓、商業、酒店于一體的城市綜合體。 

　　“綠地巨資拿地，也是看重了規劃的新客站為周邊項目帶來的發展潛力。”白伊劍認為，隨著鄭東新區CBD中央區配套的完善和城市化建設的加快，土地供應以CBD為中心向北、向東外擴明顯。