盡管西方夏季傳統假日的臨近，但新造船市場上似乎根本沒有受到此類因素的影響，各類船型成交非常活躍，散貨船市場依然主導著整個市場，CAPE,PANAMAX和HANDYMAX需求旺盛，有多條船成交報導；另一方面，大集裝箱船的表現也非常搶眼，共有24艘1萬箱集裝箱船以及32艘巴拿馬型集裝箱船成交，交期均為2010年以后，顯示對中長期集裝箱船市場保持充分的信心。
　　由于船廠產能擴張有限，但各類船型需求卻是有增無減，導致船臺供應方面非常緊張。此外隨著人民幣和韓元的升值，以及船廠生產成本以及船舶設備的價格的普遍上漲，在目前賣方市場的條件下，船廠為了保持其利潤水平，必然將把這部分成本轉嫁到船價之中，受此影響，在可遇見的將來，船價將繼續穩步攀升。
　　現在的干散貨船運價指數創出歷史新高，暴利驅使航運公司以及大量社會資金涌入航運業，各類船型需求都非常旺盛，市場買家遠比賣家多，故此賣方有了更多的空間來挑選買家，另一方面，雖然成交的大部分船價格都創造歷史新高，但大部分船東都“惜售”，其一是由于有良好的運價水平做支持，僅僅因為高船價船東賣船的意愿并不強烈，另一方面即使賣船船東也比較困惑――因為他們很難找到比航運有更好投資回報率的投資方向。