據波交所報道，上一個交易周，干散貨ffa的總成交量為47757手，比今年第27交易周的總成交量30418手增長57%。其中，海岬型船ffa交易量為11180手，占上周總量的23.4%；巴拿馬型船為27288手，占總量57.1%；超靈便型船為9290手，占總量19.5%。從上周ffa交易情況看，超靈便型船ffa成交量增幅異常明顯，比第27交易周的成交量3530手增長了163%。這表明，流動性過剩在輪番炒作海岬型船市場和巴拿馬型船市場后，已經將炒作重心轉向超靈便型船市場。另據挪威海運衍生品交易所imerex報道，今年上半年，ffa的成交額更創歷史新高，為24.87億美元；比2006年同期的6.53億美元和2004年巔峰年同期的12.26億美元分別暴漲280%和103%。由此可見，今年上半年，國際干散貨市場行情之所以達到令人匪夷所思的歷史高度，與流動性過剩在干散貨現貨海運市場呼風喚雨哄抬行情密不可分。部分市場人士將上半年行情高漲，歸因于全球鋼鐵需求帶動鐵礦石海運貿易的主觀結論，顯然有悖于上半年干散貨市場客觀發生的實際情況。 
    本周國際干散貨市場震蕩回調，周四波羅的海干散貨運價指數報收于6567點，同比下跌89點，跌幅為1.34%。三大船型市場升跌互現，以跌為主。
    本周巴拿馬型船運輸市場止升回穩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于7143點，同比下跌145點，跌幅為1.99%。
    在太平洋和大西洋地區，盡管巴拿馬型船市場在經歷上周疾風暴雨般的飆升后本周進入震蕩下行通道，但來自遠東地區強勁的煤炭需求，澳洲煤炭出口國船舶壓港仍然較為嚴峻，中東從南非進口的煤炭貿易量大幅增長，尤其是日本近期發生自1994年以來最嚴重的地震使該國最大的刈羽（kashiwazaki-kariwa）核電站停運導致煤炭進口激增，這些利多因素支撐本周即期市場行情在震蕩調整大背景下仍然保持在較高水平。本周，全球著名的谷物貿易商嘉吉公司租用2001年建造的現代船（7.3萬載重噸）從巴西至中國的航次日租金6.2萬美元加120萬美元空駛補貼。本周期租成交量不甚興旺，僅有少量短期期租成交報告。
    本周海岬型船運輸市場大幅下挫，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于8220點，同比下跌484點，跌幅為5.56%。
    在太平洋和大西洋地區，隨著流動性過剩在海岬型船市場銷聲匿跡，本周前四個交易日即期租船和期租租船市場基本未見成交報告，僅在程租市場觀察到甚少量交易。而到本周末，太平洋地區即期市場交易才略見起色，中遠天津公司租用2000年建造的現代船（17.1萬載重噸）的航次日租金為9.28萬美元，必和必拓公司租用2004年建造的現代船（17.6萬載重噸）區內往返航程日租金為8.5萬美元。本周巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價為50.85美元/噸和20.21美元/噸，比上周下跌4.81%和6.00%。
    本周靈便型船運輸市場一枝獨秀，周四波羅的海超靈便型船運價指數（bsi）報收于4455點，同比上升187點，升幅為4.38%；靈便型船運價指數（bhsi）報收于2207點，同比上升143點，升幅為6.93%。