今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成協議。根據新一輪航權安排，2007年至2012年的5年間，美方將增加每周共13班的客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。此外，美方還可新指定3家航空公司進入中美航線。據悉，新協議簽訂以來，美方航空公司就迫不及待爭奪新增航權，目前已至少有5家航空公司同時向美國運輸部提出申請，要求開辟新的中美直航航線。 
  美國對中美新航線如此垂青不難解釋：美國國內廉價航空競爭激烈，加上美元持續貶值，開拓國際航線已成為美國大型航空公司的共識，龐大的中國市場自然備受青睞。然而中美新航線對中方航空公司卻絲毫沒有吸引力，因為運力、成本等諸多因素，目前尚未有一家中方航空公司提出申請，甚至中美日均10次航班的額度還未用完。據了解，中方航空公司在跨太平洋的航線上的平均利潤比美國公司低15%以上。從運力看，國內所有航空公司的飛機總和僅為700多架，而僅美國航空公司即擁有996架飛機。此前有媒體報道稱，國內龍頭的國航在中美航線從開通至今累積虧損達到上億元人民幣，其他航空公司就更不必說。“最簡單的例子，國航航班幾乎都是中國旅客，而美聯航的航班則像聯合國。”