[摘要]青島開發區物流產業在較短時間內度過形成期而進入快速發展的成長期，物流基礎設施建設和網絡建設步伐加快，物流產業發展潛力和發展空間非常大，但由于物流市場發育不成熟，其物流企業大都處于發展的初期階段，規模偏小，經營運做不規范，競爭無序，難以形成聯盟優勢，預想發達國家相比存在較大差距。為推進青島開發區物流企業發展，政府必須采取相應措施，在促進物流資源整合、建設公用物流信息平臺等方面承擔重要作用；而傳統物流企業則應努力降低成本，提高服務質量，以取得競爭優勢，獲得更大的市場份額，從而發展成為現代物流企業，真正成為現代物流市場的主體。
　　青島開發區于1984年10月經國務院批準籌建，擁有國家級青島經濟技術開發區、青島保稅區、青島市新技術產業開發試驗區和省級鳳凰島旅游度假區，與青島老市區陸路相連、海路相通，已形成了海、陸、空立體交通網絡。青島開發區充分利用多種區域功能優勢和政策優勢，以青島前灣港集裝碼頭、海爾、海信、澳柯瑪等工業園區以及高合、三美和松下等駐區世界500強企業為載體，通過獨資、合資、合作等多種方式大力發展集裝箱、貨物儲存、貨運代理、船舶代理和國際航運業務，逐步形成了符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流網絡。目前全區（含保稅區）擁有物流（倉儲）企業908家，其中外資企業69家，注冊資本人民幣17.3128億元，外資4.8778億美元，全區物流產業呈現出飛速發展的態勢。
　　
　　一、青島開發區物流企業發展現狀
　　
　　任何一個產業的發展都會經歷形成期、成長期、成熟期和衰退期四個階段，青島開發區物流產業在較短時問內度過了形成期而進入快速發展的成長期。總體來說，青島開發區物流基礎設施建設和通訊網絡建設步伐加快，為現代物流業的發展提供了保障。海外物流企業進軍青島開發區物流市場對開發區物流業的發展產生了巨大沖擊，提出了嚴峻挑戰，也加速了青島開發區物流產業整合與重組、強強聯合的步伐，以期盡快打造出具有國內或國際競爭力的大型物流企業。
　　1.以香港招商局、沙特迪拜港、臺灣長榮、丹麥馬士基、英國鐵行等跨國公司共同投資200多億元興建的11個深水集裝箱泊位以及迪拜、泛亞、海豐三個集裝箱碼頭項目取得突破性進展為契機，外資物流業快速登陸青島開發區并迅速發展。
　　目前，丹麥馬士基，日本伊藤忠、菱光、住友，韓國韓進海運、勝獅貨柜，以色列以星航運，美國伯靈頓（中國）貨運有限公司等近百家世界500強企業和國外著名物流公司搶灘青島西海岸，入駐前灣國際物流園區、遠洋大亞物流園區等專業物流園區，對促進青島開發區現代物流的發展起到了積極的典型、示范和帶動作用。但外來物流企業一般只是設立子公司或地區性分公司，其經營規模與提供的物流服務具有一定的局限性。更為重要的是，這類子（分）公司是其母公司為完善全球物流經營網絡而設立的，往往從本企業自身經濟效益出發，把為母公司承攬返程物流業務、進一步提高物流作業效率放在首位，因此與開發區經濟社會發展的聯系不像本地物流企業那樣緊密，因而不能很好地適應和滿足當地經濟社會發展對物流的需求。
　　2.中遠、中國海運、中鐵、中儲、中外運、中集等國內大型物流企業設立的子（分）公司，也紛紛搶灘青島開發區，推動開發區發展成為連接東南沿海，輻射華東、華北、西北、黃河流域的物流分撥中心和倉儲中心，帶動了開發區物流業的快速發展。
　　國內大型物流企業設立的子（分）公司專業化程度和作業效率相對較高，企業經濟效益較好。但由于條塊分割和部門分割，缺乏統一規劃，重復建設現象嚴重，加之市場發育滯后，難以形成有效的社會服務網絡。為實現宏觀經濟效益和微觀經濟效益的統一，使青島開發區物流系統整體合理化，需要打破行業界限和部門分割，走社會化、專業化的道路，變分散的一家一戶辦物流的小生產方式為集約化的綜合物流生產方式。
　　3.開發區內海爾、海信、澳柯瑪、國風等大企業均建立了各自的物流配送系統并向同行業或相關行業拓展業務，企業物流的發展呈現出勃勃生機，成為青島開發區物流發展的一大亮點。
　　企業物流在一定程度上可以降低物流成本（降幅在20%左右），但它主要是依靠加強企業內部管理，尤其是原材料、零部件采購環節的管理獲得的，因此效果十分有限，并不能從根本上解決物流費用居高不下的問題。究其原因，一是就某個工業企業而言，其原材料、零部件的流入與產成品的流出大都不對稱，即購進的原材料、零部件的產地與售出的產成品銷地不相吻合，貨流量不均衡，導致企業物流的生產效率比較低；二是由于工業企業貨運能力有限，貨運網絡不完善，盡管可以通過雇用社會運力彌補貨運能力的不足，但其運輸組織松散、銜接不及時，造成作業周期延長；三是包裝、加工等環節仍由工商企業自己承擔，不利于運輸組織的技術創新和包裝成本的降低，影響運輸效率的提高；四是產成品的倉儲和裝卸仍存在著嚴重的重復作業，企業物流不能為產成品的銷售提供可靠保障。雖然不少工業企業采取按一定銷售區域租用庫房建立中轉庫、預先將產成品入庫存放的方式以滿足市場銷售的需要，表面上看生產基地的產成品庫存減少了，實際上只是轉移而已，無形之中還會加大工商企業的物流成本。
　　4.引人注目的是，提供港口操作、貨運代理、船務代理、水路和公路運輸、倉儲及其他物流增值服務的專業化物流園區和企業紛紛涌現，本地物流企業蓬勃發展。
　　本地物流企業的發展，首先要立足于對原有貨運代理、船務代理、儲運企業的改造，使之提升為能為經濟社會發展提供專業化物流服務的現代物流企業；其次，這種改造要與儲運企業的結構調整相結合，切忌不分大小，一哄而上；三要引導企業根據當地進出物流的主要流向，在流量較大的一些地區設立子（分）公司，建立健全貨運網絡和信息網絡，不斷擴大物流作業的覆蓋面，提高物流服務水平，以適應當地經濟社會和現代物流發展的需要。目前，開發區本地物流普遍存在著小、多、散、弱的現象，專業化程度低，社會物流整體效益較差。
　　5.青島開發區著力引進社會資本成立第三方物流企業，鼓勵和倡導發展能為社會提供全方位物流服務的第三方物流，即專業化的物流企業。
　　工商企業要想大幅度降低物流成本，提高企業競爭力，就必須徹底突破小而全、大而全思想的束縛，盡早跳出企業物流的怪圈，按照市場經濟社會化專業分工的原則，將屬于物流環節的作業活動全部委托給專門的物流企業，使企業從自己不太熟悉的業務中脫離出來，專心從事新產品研制和市場開發，只有這樣才能切實降低物流成本，從而獲取更好的經濟效益。這就要求青島開發區物流產業在未來的發展進程中要大力發展第三方物流。
　　
　　二、青島開發區物流企業發展存在的主要問題
　　
　　隨著膠東半島制造業基地核心區建設的展開，青島開發區的物流需求正逐年上升，增幅將達20%～30%，表明開發區物流產業的發展潛力和發展空間非常大。雖然青島開發區的物流產業有了長足發展，但與西方發達國家相比還存在明顯的差距，在物流產業的發展過程中還存在諸多問題，具體表現在以下幾個方面：
　　1.物流企業的經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。
　　青島開發區各類物流公司數量多，規模小，發展水平參差不齊，資金、營運能力先天不足，妨礙了信息技術在物流領域的廣泛應用，制約了電子商務的發展，影響了大型專業物流服務的進一步拓展。
　　2.投資渠道不暢，投資主體不能多元化，企業資產并購、轉讓、整合困難重重，發展缺乏資金支持，特別是由傳統儲運企業轉變而來的物流公司發展受限更大。
　　青島開發區政府應考慮簡化市場準入及各種經營權的審批手續；降低稅賦，避免重復征稅；降低土地使用稅費；財政貼息，減少建設中的配套費用；制定鼓勵合資、合作的政策措施，鼓勵聯盟合作，促進區內物流企業健康、快速發展。
　　3.不同的管理部門和管理層次多頭管理，造成基礎設施重復建設，區域結構不協調，難以形成規模經濟效益。
　　青島開發區物流企業在流通體制轉變過程中未能及時轉變經營觀念，致使一些物流企業的發展仍帶有濃厚的計劃經濟色彩，存在著明顯的條塊分割現象，地方保護主義十分嚴重，某些市場業務仍然依靠政府行政干預，物流運作效率低下。
　　4.少數企業偏重于追求經濟效益，違背市場誠信原則，無序競爭，物流行業整體信譽度不高，致使制造業和流通企業在委托外包物流業務時顧慮重重。
　　青島開發區少數物流企業弄虛作假、投機取巧的行為反映了商業信用的嚴重缺失，也使得以合作信譽為前提的現代物流管理的實施變得十分困難。
　　5.物流成本高，資金周轉慢，運輸效率低。
　　這些我國物流業發展中的通病，在青島開發區也有十分明顯的表現，這也是物流企業降低物流成本、提高服務質量迫切需要解決的問題。
　　
　　三、推進青島開發區物流企業發展的對策
　　
　　青島開發區的物流企業在向現代物流轉型之際，關鍵在于資源整合和業務流程再造，形成核心競爭優勢。在國外大型物流企業攜先進的管理技術及資本優勢大舉進軍青島開發區物流市場的形勢下，開發區政府和廣大物流企業應加快研究和探討促進物流市場發展的對策。
　　
　　（一）政府應在促進物流資源整合過程中發揮主角作用。
　　
　　（1）要進一步解放思想，更新觀念，充分認識目前青島開發區物流市場發展不成熟的現實，合理運用與市場發展階段相適應的手段和方法，解決物流市場通過市場方式難以解決的問題；充分利用政府宏觀調控職能，促進青島開發區物流市場持續、健康、協調發展。
　　（2）要在物流資源整合方面開拓新路子，總結新經驗。物流企業只有取得較大的市場份額和業務規模，才能充分發揮現代信息技術的作用，提高效率，降低成本。根據青島開發區物流企業資產流動性差的實際情況，應利用政府對國有資產管理的影響力，加快產權交易市場建設，促進資產流動，通過劃撥或參股方式促成物流企業的資源整合，在提高資產利用率、降低產權交易成本、組建大型綜合性現代物流龍頭企業方面發揮作用。同時還應鼓勵和促成大型生產或流通企業將物流業務委托給物流龍頭企業，推動物流龍頭企業盡快做大做強。
　　（3）要肩負起統籌規劃、協調發展的責任。青島開發區在發展物流產業的過程中，單靠行業協會還不足以沖破行業割據的局面，建議開發區政府設立一個綜合協調機構，統籌調整物流產業發展政策；建立主管物流的協調部門，打破目前行業分割、部門分割的不利局面，促進不同產業之間的物流資源整合。
　　（4）要規范物流管理，防止物流泡沫，提高物流行業信譽。目前，青島開發區掀起了物流熱潮，各類打著物流招牌的物流企業較多，水平參差不齊，魚龍混雜。這一方面妨礙了物流資源的優化整合和結構上的協調發展；另一方面容易造成惡性競爭，導致市場秩序混亂和行業服務水平下降，不利于物流行業信譽的提高和物流業務的進一步拓展。
　　（5）要促成和實施物流一體化戰略。物流一體化是以物流系統為核心，由生產企業、銷售企業、物流企業直至消費者所組成的這一供應鏈條的整體化和系統化。物流產業是社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務，是物流行業發展的高級階段。物流一體化是物流產業化的發展形式，必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的大發展，而第三方物流占有率與物流業的發展水平之間存在著非常規律的相關關系。西方發達國家物流產業的發展證明，獨立的第三方物流占50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映并體現著一個國家物流業發展的整體水平。
　　（6）要盡快組建物流聯盟。青島開發區的相當一部分物流企業由傳統儲運業轉變而來，因此，處于起步階段的開發區物流業并非真正意義上的新興產業，而是兼具傳統儲運業和新興產業的雙重特征。因此，物流企業之間通過聯盟方式結成戰略聯盟，實施供應鏈管理，以優化的供應鏈參與國內、國際競爭，提高青島開發區物流產業在國內、國際市場的競爭能力和市場份額，已成為區內絕大多數物流企業的發展戰略。
　　從專業分工的角度看，制造企業的核心任務是商品開發、設計和制造，批發商和零售商應比制造商更具有組織物流的優勢，因為他們的主業就是流通。但青島開發區的制造企業（如海爾、海信等）不僅擁有龐大的銷售網絡，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送系統，其物流設施比專業物流企業更為先進，這些制造企業完全可以利用現有物流網絡和設施開展電子商務。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。因此，青島開發區組建物流聯盟的最佳途徑就是充分發揮生產企業和專業物流企業兩方面的優勢，在生產企業已有物流設備的基礎上，結合專業物流企業的經營理念和制度安排，共同建立青島開發區的物流系統。
　　
　　（二）物流企業要在物流市場中發揮主體作用。
　　
　　（1）建立青島開發區模式的物流園區，進行有組織的開發和建設。一方面大力吸引國內外大型跨國物流企業入住園區，迅速提升區內物流企業運作質量和水平；另一方面，積極培育本地物流企業，通過兼并、聯盟等方式整合區內現有物流資源，盡快形成具有一定競爭實力的物流集團。因此，青島開發區在發展現代物流的過程中，應把培育本地物流企業作為重點，至少也應與引進外來物流企業并重，二者不可偏廢。
　　（2）對擴大物流企業規模的長期性、艱巨性作好充分的思想準備，對物流是‘‘第三利潤源”的理念要有正確認識。青島開發區物流企業的物流成本約占GDP的16%左右，而發達國家僅占8%～10%，這一巨大差異并不代表開發區物流市場存在巨額利潤，因為在買方市場條件下，物流環節中成本降低所帶來的價值既不是物流企業的利潤，也不是生產和流通企業的利潤，而是企業必須讓渡給消費者的價值，只有這樣企業才能在市場競爭中取得競爭優勢，獲得更大的市場份額。也就是說，運用現代物流技術的結果是讓消費者得到實惠，為企業贏得市場份額。因此，開發區的傳統物流企業要發展成為現代物流企業必須苦練內功，降低成本，提高服務質量，并做好企業將長期高投入、業務量高成長、運行低收益的思想準備和物質準備。’
　　（3）做好物流企業自身的發展定位。青島開發區眾多的物流企業中，能夠真正發展成為綜合性現代物流企業的僅占很少一部分，大部分物流企業將在市場競爭中被淘汰或整合。因此，建立適應物流技術要求、合理有序的產業結構勢在必行。一方面，應走集約化經營的道路，形成具有一定抵御風險能力、主導行業發展方向的企業集團；另一方面，通過市場競爭，篩選出一批運作靈活的小型企業來滿足社會不同的物流需求，形成以少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業金字塔結構；三要打破所有制、地域限制和部門分割，鼓勵和引導本地物流企業與外地物流企業之間，不同領域、不同類型物流企業之間通過兼并、重組、合資、合作等形式，優勢互補，攜手發展物流業。
　　
　　（三）物流企業要重視提高管理水平和服務質量，加強行業信譽建設。
　　
　　（1）質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。青島開發區的物流企業應先求生存，再圖發展，樹立以用戶為導向的營銷理念，開發和拓展物流需求，在現有的市場領域內做大做強，加強企業間的橫向或縱向聯合，進一步拓展市場業務范圍，提高服務質量。
　　（2）經營信譽是企業寶貴的無形資產。青島開發區的物流企業應向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理、提高服務質量的同時，更要注意樹立經營信譽，擴大在社會上的影響。只有整個行業的信譽提高了，貨主企業才愿意將物流業務委托給物流公司代理，物流市場才能越做越大。
　　
　　（四）建立虛擬物流企業。
　　
　　（1）信息技術與物流相結合是當前最引人注目的發展動向。隨著全球經濟一體化和信息技術的發展，國家之間、區域之間、城市之間、企業之間的合作日益加強，供應商、生產商、分銷商、零售商及用戶通過供應鏈組成了，一個復雜的網絡結構，因此，建立動態物流聯盟已成為指導青島開發區物流企業合作的新方向。
　　（2）建立虛擬物流企業。虛擬物流企業是由功能合理分配、信息和運作一體化、利益共享的各眾多物流環節承擔者所組成的物流共同體。它可以是制造企業與物流企業之間的虛擬物流聯盟，也可以是中小型物流企業構筑的虛擬物流合作模式，總之是以先進的信息技術為基礎，以共享供應鏈信息為目的而構建的物流企業動態聯盟。組建虛擬物流企業的目的就是通過物流組織、交易、服務、管理方式的虛擬網絡化，使物流活動能夠方便、快捷進行，實現物流的快速、安全、可靠和低費用。
　　
　　（五）推進物流信息化和標準化建設
　　
　　（1）物流信息化是物流發展的神經中樞。青島開發區需要在加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快物流相關行業管理部門信息化進程等方面做以下工作：一要推動企業物流管理的信息化。優化物流管理主要靠企業物流管理的信息化來推動，通過信息化手段能夠促進企業物流管理的優化。二要推動智能運輸管理系統、全球衛星定位系統和地理信息系統建設，加快構建口岸的公共信息系統平臺，推動基礎性、公益性物流信息資源的開發、利用。三要加強對物流信息關鍵技術的開發、研究和推廣應用。
　　（2）物流標準化是物流發展的基礎。物流標準化把物流作為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等方面的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成與國際接軌的標準化體系。青島開發區經濟社會外向度高，國際貿易和國際物流發達，因此，實施標準化物流更具有現實意義。
　　
　　（六）開拓國際物流，尋求全球性的市場空間。
　　
　　青島開發區的物流企業要增強競爭和憂患意識，在抓住國內市場的同時，還要放眼世界，構筑全球化戰略， 以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球進行資源采購、生產裝配和產成 品分銷，參與國際市場競爭。在全球范圍內，通過對顧客的快速反應，提高顧 客服務水平，降低物流總成本，提高開 發區物流企業在國際市場上的競爭力，在全球化競爭中立于不敗之地。
　　
　　四、結論
　　
　　目前，青島開發區物流企業存在的主要問題是物流市場發育不成熟所 造成的。因此，開發區政府要在促進物流資源整合、建設公用物流信息平臺 等方面發揮重要作用。傳統物流企業要發展成為現代物流企業，就必須努 力降低成本，提高服務質量，只有在取得競爭優勢的情況下才能獲取更大的市場份額，才有機會在未來物流市場發展中保留一席之地，真正成為現代物流市場的主體。
 
（中國流通經濟，山東科技大學經濟管理學院，董興林，王立英）