“左手一指太行山，右手一指是呂梁。”這首被廣為傳唱的山西民歌描繪出了山西省山多、溝深的地貌特點。“抗日戰(zhàn)爭時期，八路軍把總部設(shè)在太行山，就是因為這里山多，交通極其不便，敵人的機(jī)械化部隊進(jìn)不來，也有利于我們開展游擊戰(zhàn)。”今年80歲的郝晉祥曾是八路軍129師衛(wèi)生部的一名戰(zhàn)士，他這樣向記者解釋八路軍總部設(shè)在這里的原因。 
    改革開放以來，老區(qū)人民發(fā)奮圖強(qiáng)，力爭再立新功。然而，交通的不便阻礙了老區(qū)發(fā)展的步伐。
    2001年以來，山西省交通廳在全國率先開始了大規(guī)模修建農(nóng)村公路，6年農(nóng)村公路建設(shè)完成投資296��3億元，新改建農(nóng)村公路10��8萬公里，全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80��5%的建制村通了油路、水泥路，97��6%的建制村通了公路。
    “修路是手段，發(fā)展老區(qū)物流業(yè)才是目的。”山西省交通廳廳長王曉林說。近幾年來，山西省各級交通部門在農(nóng)村公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，在構(gòu)建物流平臺，推動農(nóng)村物流發(fā)展方面進(jìn)行了大量的探索和實踐。
    左權(quán)縣芹泉鎮(zhèn)楊家莊村村民韓三偉在村里經(jīng)營小商店已經(jīng)6年，談起路通以前做生意的艱難和現(xiàn)在的輕松，感慨頗多。“以前最難的不是賣貨是進(jìn)貨，村里到縣城十幾公里，只有一條羊腸小道，汽車、摩托車、自行車都走不了，只能步行去進(jìn)貨，一天下來只能進(jìn)很少的貨。”
    “現(xiàn)在生意好做嘍！”韓三偉興高采烈地跟記者講：“2006年村里到外面修通了水泥路，城里的副食品、日用品批發(fā)公司的車直接開到商店門口，我再也不用出去進(jìn)貨了。貨多了，掙錢也多了，生意好的時候一個月能掙兩千多塊錢。”
    農(nóng)村公路的修通，不但解決了零售商的進(jìn)貨難，也解決了批發(fā)商的賣貨難，農(nóng)村的商品流通速度加快，市場規(guī)模也擴(kuò)大了。張洪武在左權(quán)縣城開著一家副食品批發(fā)公司，之前，他的送貨車只能開到縣城和周邊通路的鄉(xiāng)村，營業(yè)額每年只有30多萬元。“2006年，全縣的大部分村子通了油路、水泥路，我的送貨車能直接開到各個村子了，營業(yè)額一下子就漲到了40多萬元。現(xiàn)在一輛車已經(jīng)送不過來，6月份又買了一輛小貨車，今年的營業(yè)額翻一番沒問題。”
    農(nóng)村公路的修通，使從事商品流通的商販們擴(kuò)大了市場，增加了收入。廣大農(nóng)民更是農(nóng)村物流發(fā)展的直接受益者。
    陳小玲是平順縣城關(guān)鎮(zhèn)的一位個體運(yùn)輸戶，陳小玲說，“物流中心最大的好處是方便了廣大農(nóng)民。根據(jù)物流中心的要求，我們每天把農(nóng)民買的各種大件商品甚至米面等生活用品直接送到農(nóng)民家里，順便再把農(nóng)民要賣的農(nóng)產(chǎn)品收上來拉出去。”
    “當(dāng)然，我們運(yùn)輸戶也得了不少好處。”他告訴記者，以前跑運(yùn)輸都是自己攬活，經(jīng)常滿載出去，空車回來。現(xiàn)在物流中心會把出去要拉的貨和回來拉貨的信息及時通知他們，滿載著送出去一趟，也能滿載著拉回來一趟，大大提高了單車的運(yùn)輸效率，他的收入也由2005年的3萬元提高到了2006年加入物流中心后的4萬多元。
    記者在采訪中認(rèn)識到，支撐農(nóng)村物流大發(fā)展的不僅僅是一條條農(nóng)村公路，也不僅僅是一輛輛運(yùn)輸車，而是在此基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)和管理手段搭建的農(nóng)村物流大系統(tǒng)。王曉林說：“山西省已經(jīng)把農(nóng)村物流的發(fā)展作為交通部門的重點工作來抓，并在長治、晉中、大同三市和若干縣開展了農(nóng)村物流試點工作。”
    試點縣之一的平順縣交通局辦公室主任宋旭斌介紹，2006年，平順縣組建成立了平順縣物流中心，為保證農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)募皶r安全，物流中心對全縣運(yùn)輸車輛進(jìn)行了組織調(diào)配，組織5噸左右中型貨車11輛，從事農(nóng)村農(nóng)資運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品外運(yùn)等；組織2噸左右小型貨車10余輛，重點從事農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資以及日常生活用品的運(yùn)輸服務(wù)；組織廂式貨車和專用車輛10余輛，主要進(jìn)行奶、蛋、糧食及鮮活蔬菜運(yùn)輸服務(wù)；以農(nóng)用車、三輪車為補(bǔ)充，針對路況較差的自然莊進(jìn)行貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。
    他告訴記者，在硬件基本配齊的基礎(chǔ)上，中心還依靠科技，建立了完善的物流信息平臺，形成了統(tǒng)一高效的指揮中樞。在平順縣東寺頭鎮(zhèn)“東寺頭農(nóng)村物流農(nóng)副產(chǎn)品購銷站”，站長魏安根正坐在電腦前，通過平順運(yùn)管物流網(wǎng)站查詢運(yùn)輸信息。“我們的網(wǎng)站已經(jīng)和山西長治、河北安國、河南林州等十幾個地方的配貨站建立了聯(lián)系，全鎮(zhèn)每個村都有農(nóng)村物流聯(lián)絡(luò)員，這樣我們可以及時掌握大量運(yùn)輸信息，再免費(fèi)及時通知運(yùn)輸戶，既加快了物資流動速度，又提高了運(yùn)輸車輛收益，也減少了農(nóng)民運(yùn)輸費(fèi)用。”
    到2006年底，山西公路通車?yán)锍踢_(dá)到11��3萬公里，公路密度達(dá)到72公里/百平方公里，一個省會到市3小時、市到縣2小時、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時的公路交通網(wǎng)絡(luò)全面建成。2006年，全省公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7��85億噸、貨物周轉(zhuǎn)量403億噸公里、客運(yùn)量3��84億人、旅游周轉(zhuǎn)量190億人公里，在全社會綜合運(yùn)輸體系中的比重分別提高到59��5%、26��3%、90��1%、51��8%。