此次黨代會報告還提出，進一步加強基礎設施建設，加快規劃建設全省高速鐵路，完善高速公路網絡，繼續加強港口、機場、沿海和內河航道建設，優先發展城市公路交通體系，有條件的大城市要積極發展軌道交通。 
　　近年來，浙江交通發生的變化有目共睹。全省交通基礎設施建設四年共完成投入2007億元，是上屆政府五年完成總量的2.5倍，完成投資數已連續四年位居全國第一。大投入帶來交通的快速發展。四年來新增高速公路1075公里，總里程達到2383公里，從全國的第七位上升到第五位，建成了全省第一個高速公路大環網；改造完善干線公路22287公里；新建農村公路55726公里，等級公路通村率和通村公路硬化率分別達到了90.23%和80.76%；新增高等級航道533公里，新建萬噸級泊位40個，新增吞吐能力1.5億噸，全省沿海港口萬噸級以上泊位達98個，總吞吐能力達到1.5億噸，集裝箱吞吐能力超過648萬標箱。水路貨運發展迅猛，2006年沿海港口完成貨物吞吐量5.1億噸，完成集裝箱吞吐量755萬標箱。全省95%以上的外貿貨物和鐵礦石、煤炭、石油等大宗貨物運輸都通過水運完成。特別是隨著寧波—舟山港一體化的深入推進，兩港整合優勢日益凸現，去年全港共完成貨物吞吐量達4.23億噸，完成集裝箱吞吐量713萬標箱。
　　郭劍彪指出，盡管我省目前公路、水陸交通的瓶頸制約已趨緩解，但隨著經濟社會的快速發展，交通面臨的挑戰依然嚴峻，供給能力尚不能完全滿足經濟社會發展需要，特別是我省高速公路、國省道干線和農村公路的網絡化程度不高，沿海港口和內河航運資源的整體效益尚未充分發揮，不能完全適應經濟社會持續協調快速發展的需要。同時，從交通發展面臨的形勢看，土地要素制約明顯，大量的公路項目位于欠發達地區，經濟效益不明顯，交通部門債務壓力大，資金籌措難。交通事業實現又好又快發展，必須走節能降耗、保護環境、節約用地的資源節約型和環境友好型交通發展的道路，充分利用荒山、荒地，少占農田，防止植被破壞和水土流失。必須走推進結構調整、提高科技含量、轉變增長方式的交通發展之路，將政府性資金更多投入到農村和欠發達地區的交通發展上，投入到港口開發等環節上，投入到完善安全生產基礎設施和開發行業共享技術上。同時，我們將主動與鐵路、航空等主管部門協調，共同研究不同運輸方式之間的銜接配套問題，減少無序競爭和重復建設，合理安排重大項目的空間布局和建設時序，加快建設綜合性交通樞紐和信息網絡，實現各種運輸方式之間相符協調、緊密銜接。
　　郭劍彪表示，十一五時期，浙江交通部門將著力實現“三個加快”，全力推進交通提前基本實現現代化。首先是加快公路網絡化建設，更好地發揮區域與城鄉公路網絡的整體功能。高速公路重點建設通往省外的“接口路”、省內的“斷頭路”、區域間的“聯網路”，干線公路重點強化配套、確保暢通，農村公路重點提高通達水平、健全管理養護體制。其次是加快港航強省建設，更好地發揮全省港航資源的整體功能。以寧波-舟山港為龍頭，整合全省港航資源，增強集疏運能力，形成“一個龍頭”、“兩個區域”(嘉興港、溫臺港)、“三條主線”(浙北航道、錢江中上游航道、杭甬運河)的水運網絡，著力培植航運業的發展。第三是加快交通體制建設，更好地發揮交通行業的整體功能。重點推進港口管理體制改革，盡快實現寧波-舟山港一體化，籌劃組建全省港口聯盟；推進高速公路建設與運營體制改革，強化統一的行業管理，提高聯網運行效益；推進農村公路管理養護體制改革；加快發展現代物流企業，破除政策壁壘，促進城鄉交通一體化發展。