高漲的鐵礦石和海運價格，讓胃口巨大又缺失定價話語權的中國鋼鐵企業如鯁在喉。除了積極在國內外尋找礦石資源外，一些大型鋼企又盯上了沿海港口。
    本報記者7月9日獲悉，武漢鋼鐵集團有限公司[下稱“武鋼”，關聯武鋼股份將與寧波港集團有限公司（下稱“寧波港”）共同出資建造礦石中轉碼頭，欲以此來平抑運費。 
武鋼入港建碼頭 
    7月9日，本報記者從武鋼獲悉，武鋼已于7日在武漢與寧波港簽署了戰略合作協議。
    根據協議，武鋼和寧波港將共同投資建設浙江舟山涼潭島碼頭項目，項目由武鋼控股，并由武鋼出任合資公司董事長、總經理，即將建造的涼潭島碼頭項目將主要用于接卸武鋼從國外進口的鐵礦石。
    不過，據寧波港宣傳科王佩琪向《華夏時報》記者透露，由于目前舟山涼潭島地區拆遷事宜尚未完成，“雙方目前簽訂的戰略協議中，并沒有明確雙方的出資比例及碼頭的接卸規模，也沒有具體的建設時間表”。
    武鋼宣傳部白方主任接受記者采訪時表示，武鋼與寧波港關系密切，雙方將進一步就有關細節展開磋商，不久之后項目將會有新的進展。
港口將成“搶手貨”
    事實上，武鋼并不是第一個計劃建設自有中轉碼頭的中國大型鋼鐵企業。早在90年代末，寶鋼集團便在舟山嵊泗口岸的馬跡山建造一個吞吐量5000萬噸以上的礦砂中轉碼頭。
    國務院發展研究中心產業經濟部研究室主任楊建龍向記者表示：“現在連以資源擁有量著稱的內陸鋼企也打起了港口的主意，則是中國鋼鐵工業過分依賴進口鐵礦石的體現。”
   由于中國鋼鐵企業需求居高不下，進口海外鐵礦石量不斷，致使沿海港口通過能力日益緊張。2006年我國進口鐵礦石總量高達3.26億噸。據預測，2007年我國進口鐵礦石總量有望達到3.86億噸。
    “在沿海自建鐵礦石中轉碼頭，是集團在海運價格高漲下的戰略選擇。”白方說，“一旦涼潭島碼頭項目建成，就可滿足武鋼進口鐵礦石中轉的需要。”
    “而自建港口碼頭，延長產業鏈降本增效，將是一個不錯的選擇。”東方證券鋼鐵行業分析師楊寶峰接受本報采訪時說。
    楊建龍預測，在原料和海運價格上漲趨勢不可逆轉的大趨勢下，港口資源將成為大鋼企爭搶的目標。港口將成為鋼鐵企業競爭力的一個重要組成部分。