日前，考慮交通問(wèn)題及空氣污染，深圳市長(zhǎng)呼吁“不要再買汽車了”。這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可不是個(gè)好消息。不過(guò)，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》專欄作家Lex認(rèn)為完全不必?fù)?dān)憂。他說(shuō)，中國(guó)用了數(shù)十年時(shí)間來(lái)將汽車產(chǎn)業(yè)培育成國(guó)內(nèi)龍頭產(chǎn)業(yè)，因此不太可能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)該行業(yè)亮出紅燈。汽車制造業(yè)是投資和就業(yè)機(jī)會(huì)的重要來(lái)源。盡管出臺(tái)了一些不痛不癢的交通流量控制戰(zhàn)略，但上海是中國(guó)唯一制定了相關(guān)行政措施的城市。據(jù)悉，上海實(shí)行汽車牌照拍賣制度，目前最高價(jià)格達(dá)5000美元，這種做法非常嚴(yán)厲——在某些情況下，它使得擁有汽車的成本增加了一倍。并且，Lex認(rèn)為中國(guó)可以通過(guò)制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展公共交通來(lái)解決空氣污染問(wèn)題。公共交通匱乏是如此多的人紛紛購(gòu)買汽車的原因之一。不過(guò)，同時(shí)他指出這兩種方法都不是很快能夠奏效的。首先，據(jù)中國(guó)各石油企業(yè)估計(jì)，要想開(kāi)始生產(chǎn)歐3發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)所需的低硫汽油，需要數(shù)年時(shí)間和大筆投資。同時(shí)，發(fā)展公共交通顯然也非一時(shí)之功。我們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在國(guó)家決策中有著強(qiáng)大的游說(shuō)能力。因此，盡管現(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)問(wèn)題與汽車增多相關(guān)，但汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)為之所動(dòng)。