北部灣是中國東部沿海向東盟甚至歐盟的的出海口，要建設(shè)國際物流基地的廣西已經(jīng)擁有了不少優(yōu)勢，但是為什么多年來廣西沒能形成重要的物流節(jié)點，而 “十一五”期間，南寧 “以物流和其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展”的思路來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，卻取得了顯著成效，這個事情值得我們思考。
    “物流從來不是孤立的，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)是一條完美的鏈。”清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任繆立新教授曾說。一個地區(qū)要建成物流基地，物流產(chǎn)業(yè)就一定要與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。因為首先這個地區(qū)應(yīng)該是一個重要的生產(chǎn)加工基地。它有物品，要從這個地方 “流”出去，這就必然需要配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)。第二，這個地區(qū)應(yīng)是一個大的消費中心。當(dāng)然這個地區(qū)必須有完善的海、路、空運輸網(wǎng)絡(luò)。
    要建設(shè)區(qū)域性國際物流基地，廣西首先要不斷提高社會經(jīng)濟發(fā)展的水平，要有活躍的國際貿(mào)易。因為，現(xiàn)代物流業(yè)是一種滲透到所有經(jīng)濟領(lǐng)域和企業(yè)經(jīng)濟活動中的交叉和重合的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展也一定依賴于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)達程度，廣西經(jīng)濟發(fā)展了，才可能越來越多的人流、物流、資金流涌向這一地區(qū)，自然要求加快物流業(yè)的發(fā)展。
    另外，物流的發(fā)展也離不開統(tǒng)一的交通運輸體系。在地圖上看，國內(nèi)許多地區(qū)的貨物若要從海上運往東南亞、歐洲，從廣西出海航線是最短的，但是，如果廣西的內(nèi)部運營系統(tǒng)不合理的話，那么商家寧可舍近求遠把貨物從上海或湛江出海，否則因不合理的運輸系統(tǒng)造成的浪費遠遠大于從海上節(jié)省的成本。廣西的海陸空基礎(chǔ)設(shè)施體系要統(tǒng)一規(guī)劃，只有最大限度地優(yōu)化物流運營成本才能滿足未來物流業(yè)發(fā)展的需求。