一、本土汽車零部件企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 
　　2006年，中國零部件企業(yè)工業(yè)銷售總產(chǎn)值為5240億人民幣（655億美元），比去年增長(zhǎng)了30％。按工業(yè)銷售產(chǎn)值排名前十名企業(yè)中有五家為外商企業(yè)，銷售產(chǎn)值達(dá)到了186億人民幣（22億美元）。另外五家為本土零部件企業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá)到了451億人民幣（87億美元），超過了五家外資企業(yè)的銷售產(chǎn)值。目前，國內(nèi)約有5000家銷售收入在500萬元以上的本土零部件企業(yè)，加上村辦、小型非國有企業(yè)，本土零部件企業(yè)總數(shù)達(dá)8000余家，2006年本土零部件企業(yè)銷售總產(chǎn)值約為2500億人民幣（315億美元）。
　　2004年，隨著新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，汽車零部件出口總量首次超過了進(jìn)口總量，2006年，出口零部件總量達(dá)到了211億美元，占我國汽車產(chǎn)品出口八成。其中，外商獨(dú)資企業(yè)仍拔頭籌，中外合資企業(yè)名列第二。這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56.35％，本土零部件企業(yè)占到了43.65％。圖1  



　　從2003年開始，出口到美國的零部件總額飛速增長(zhǎng)。到2006年，出口到美國的零部件總量達(dá)到了69億美元，其中出口增長(zhǎng)較快的是行駛系統(tǒng)零部件產(chǎn)品和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件產(chǎn)品。圖2 


　　美國是中國零部件出口的第一大國，從2000年至今，平均三分之一的零部件都出口到美國。因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失，我們無法準(zhǔn)確識(shí)別出本土零部件企業(yè)有多少產(chǎn)品出口到美國，初步估計(jì)，2006年出口額應(yīng)該在30億美元左右。2007年前兩個(gè)月，國內(nèi)主要口岸零部件出口增長(zhǎng)迅速，以天津口岸為例，今年1－2月，出口比去年同期增長(zhǎng)50％，其中出口到美國9845萬美元汽車零部件，同比增長(zhǎng)63.7%。除了出口以外，越來越多的本土零部件企業(yè)開始為合資的整車廠配套。

　　二、本土汽車零部件企業(yè)參與中美供應(yīng)鏈的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
　　汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)來自于如何解決企業(yè)面對(duì)的持續(xù)成本壓力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)生存空間的打壓。由于全球化趨勢(shì)及美國勞動(dòng)力成本不斷上漲，美國三大汽車生產(chǎn)商在北美市場(chǎng)上陷入窘境。面對(duì)巨大的價(jià)格壓力，他們希望能通過在生產(chǎn)成本低的國家進(jìn)行采購來降低成本。越來越多的跨國企業(yè)正把中國定位為他們的亞太區(qū)總部。同時(shí)，跨國公司在中國、印度等低成本國家的全球采購增加，也將數(shù)以億計(jì)的市場(chǎng)帶給中國企業(yè)。2003年福特汽車宣布在上海成立全球采購中心，該中心2006年在中國采購汽車零件與系統(tǒng)超過26億美元，供應(yīng)全球福特汽車公司所屬各品牌的生產(chǎn)制造業(yè)。中國的汽車零部件企業(yè)已經(jīng)成為美國汽車第五大供應(yīng)商。
　　中國本土零部件企業(yè)在大好的機(jī)會(huì)面前同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。外資零部件巨頭加快了在中國的布局；有實(shí)力的國內(nèi)原材料企業(yè)開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)，2005年6月，寶鋼宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭(zhēng)到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國內(nèi)同行業(yè)前3名；IT巨頭們也開始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、 摩托羅拉等也都表示要大舉進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)。2005年，通用汽車公司全球1700家供應(yīng)商精減了500家，供應(yīng)商巨頭德爾福公司，也計(jì)劃將供應(yīng)商從4000家精減到700－900家。同整車企業(yè)一樣，規(guī)模都將成為決定企業(yè)是否能繼續(xù)生存的重要指標(biāo)，二分之一的本土零部件企業(yè)將被淘汰。
　　三、本土汽車零部件企業(yè)參與中美供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)存在的不足
　　我國本土汽車零部件企業(yè)參與中美汽車供應(yīng)鏈在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上存在著一些共性問題。
　　1、缺乏專業(yè)人才
　　由于汽車零配件業(yè)有其特殊的質(zhì)量體系、工廠管理模式，對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)和要求很高。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%；在歐美發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中，汽車研發(fā)人才一般都占到30%以上，而我國還不到8%，新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)人員的創(chuàng)新精神、創(chuàng)新知識(shí)缺乏；一線工作人員缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；管理人員的知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)不符合國際化經(jīng)營的需要。技術(shù)和管理人才的欠缺是本土零部件企業(yè)遇到的一個(gè)最大的難題。
　　2、缺乏自主開發(fā)能力
　　目前國外大零部件供應(yīng)商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占到銷售收入5%甚至10%以上，而國內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1%到2%。自主研發(fā)能力欠缺，大部分本土企業(yè)不能協(xié)同整車廠進(jìn)行同步設(shè)計(jì)開發(fā)。
　　3、質(zhì)量不穩(wěn)定
　　盡管近幾年來本土零部件供應(yīng)商的質(zhì)量已經(jīng)有了顯著的提高，但是仍然只有一部分企業(yè)獲得了ISO9000和TS16949質(zhì)量認(rèn)證，很多企業(yè)的產(chǎn)品無法滿足整車企業(yè)的質(zhì)量要求。即使成為整車企業(yè)的配套商，在低成本的壓力下，零部件企業(yè)難以保證穩(wěn)定的質(zhì)量。在與各大整車廠商采購人員的溝通中，我們發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量不穩(wěn)定是本土供應(yīng)商落選的重要原因之一。
　　4、信息化投入低
　　我國本土汽車零部件企業(yè)信息化應(yīng)用程度較低，信息化投入一般都比較少，不到四分之一的企業(yè)使用企業(yè)資源規(guī)劃管理軟件，沒有使用ERP的汽車企業(yè)占75％。信息化管理投入的不足直接影響到企業(yè)內(nèi)部各部門之間、供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間信息溝通成本居高不下。
　　5、物流配送水平低
　　國際整車企業(yè)要求其供應(yīng)商在生產(chǎn)計(jì)劃變化的時(shí)候能迅速反應(yīng)，作為國際整車汽車的供應(yīng)商，最大的壓力來自時(shí)間，要在規(guī)定的時(shí)間里達(dá)到整車廠對(duì)于質(zhì)量的要求、對(duì)于成本的要求。根據(jù)市場(chǎng)個(gè)性化需要，整車企業(yè)采取柔性化精益生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商要根據(jù)主裝配廠需要即時(shí)供貨。在本土的供應(yīng)商中，達(dá)到主裝配廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。大約有50％公司通過傳真發(fā)送和接收訂單，另外有25％使用電子郵件或電話。
　　6、出口競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)
　　盡管大部分本土零部件企業(yè)都在計(jì)劃將自己的產(chǎn)品出口，但是與合資企業(yè)相比，本土零部件企業(yè)出口量很少，不到本土企業(yè)產(chǎn)量的10％，而且出口地大多為東南亞國家。
　　三、本土汽車零部件企業(yè)參與中美供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展建議
　　世界管理大師Michael Hammer 曾經(jīng)說過，世界1000強(qiáng)企業(yè)中，僅有一小部分能夠完全理解供應(yīng)鏈管理。優(yōu)化供應(yīng)鏈對(duì)汽車企業(yè)的成功起著重要作用。中國本土汽車零部件企業(yè)要進(jìn)入美國汽車供應(yīng)鏈體系，需要：
　　1、組建具有整個(gè)供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作知識(shí)與技能的供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊(duì)
　　加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)能力。零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和研發(fā)費(fèi)用投入力度。研究目標(biāo)市場(chǎng)整車廠的零部件需求規(guī)律，零部件企業(yè)通過增強(qiáng)研發(fā)早期參與整車設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取在與整車企業(yè)的配套合作中占據(jù)主導(dǎo)地位。
　　2、加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)
　　全球采購系統(tǒng)是一種電子商務(wù)采購模式，企業(yè)要進(jìn)入全球采購系統(tǒng)，必須熟悉與掌握這一系統(tǒng)在電子商務(wù)模式下，采購活動(dòng)是以訂單驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行的。制造訂單的產(chǎn)生是在用戶需求訂單的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的。然后，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購訂單，采購訂單再驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商。配套企業(yè)特別是模塊化企業(yè)一定要注意和整車企業(yè)的信息化同步、生產(chǎn)同步、供應(yīng)同步、開發(fā)同步。這就需要用信息流代替整個(gè)實(shí)物流，用信息管理代替有形的物態(tài)管理，用虛擬的手段，提高效率，特別在降低物流成本方面，信息流將發(fā)揮重要作用。 
　　3、建立和貫徹質(zhì)量管理體系
　　除了通過汽車行業(yè)的ISO9001：2000，TS16949：2002質(zhì)量認(rèn)證以外，也要獲得國際整車企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證，從而獲得供應(yīng)商資格，并按規(guī)定的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真貫徹執(zhí)行，確保企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量始終如一。
　　4、注重品牌建設(shè)
專注具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的零部件開發(fā)，形成產(chǎn)品。通過專業(yè)媒體與展覽的有效宣傳，把潛在的購買力變成現(xiàn)實(shí)的購買，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，鞏固品牌價(jià)值，形成產(chǎn)業(yè)，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　5、熟悉采購規(guī)則、慣例與程序
　　全球采購活動(dòng)在我國市場(chǎng)上越來越頻繁。從福特在中國建立采購中心以來，很多美國公司和機(jī)構(gòu)都已經(jīng)在中國設(shè)立了國際采購部或采購中心，國際專業(yè)化的采購組織和經(jīng)紀(jì)人近年來也紛紛到訪中國。但很多本土企業(yè)由于經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)備不足，白白喪失了許多進(jìn)入的良機(jī)。因此，零部件供應(yīng)商要了解國際采購?fù)ㄓ靡?guī)則，了解汽車行業(yè)采購規(guī)則，了解具體整車企業(yè)采購程序與規(guī)則。
　　面對(duì)國際汽車供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，本土汽車零部件應(yīng)該尋求更廣闊的市場(chǎng)，到國際市場(chǎng)上去爭(zhēng)取生存空間和發(fā)展空間，在國際汽車零部件供應(yīng)鏈贏得一席之地。