擴建緣由：交通超“負荷” 不適應經濟
發展
記者了解到，擴建福廈高速公路，存在四個方面的原因。
福廈高速全線建成通車以來，交通量迅速增長，隨著項目影響區域社會經濟的迅速發展，福廈高速交通量保持著較高的增長速度。2006年，福泉高速日均交通量接近2.8萬輛小客車，局部路段接近3.1萬輛，泉廈高速日均交通量超過3.2萬輛小客車，局部路段接近4.8萬輛，已不適應交通量的要求。福廈高速的擴建是應對區域交通量迅速發展、緩解通道運輸壓力的必要措施。
我省經濟近年來保持較快的發展速度，福廈高速公路沿線的福州、莆田、泉州、廈門等城市，已經連接形成福建省沿海的經濟走廊。海峽西岸經濟區的發展建設，對在社會總運輸量中占主導地位的公路運輸提出更高的要求。
同時，福廈高速不僅是國家高速公路網、福建省海西區高速公路網的組成部分，作為沿線各市繞城高速公路，通往機場、港口、旅游景點的高速公路，起著公路主骨架的作用。隨著公路網的建設和發展，對作為公路主骨架的福廈高速公路運輸能力提出了更高的要求，現有福廈高速不堪重負。為了適應國家、省市公路交通網建設發展，必須對福廈高速公路進行擴建。
另外，目前，福廈高速鐵路目前正在建設，計劃2009年通車。通過將福廈高速現有的四車道擴建為八車道，可以有效提升高速公路服務水平，應對未來福廈高速鐵路的競爭和挑戰。
擴建方案：雙側拼接加寬為主 局部分離
據悉，此次福廈高速擴建工程，采用“雙側拼接加寬為主，局部分離”的擴建方案，將全線擴建為8車道高速公路，擴建里程228.766公里。起點位于福州閩侯黃石（k241+110），終點為廈門杏林（k469+876）。其中，閩侯黃石至福清龜山段落(k241+110～k258+103)，采用計算行車速度100公里/小時的高速公路設計標準，整體式路基寬度為41米，分離式路基寬度為22米；福清龜山至廈門杏林互通（k258+103～k469+876），采用計算行車速度120公里/小時的高速公路設計標準，整體式路基寬度為42米，分離式路基寬度為22米。
泉廈高速擴建工程，預計于2007年底開工，2009年底竣工；福泉高速擴建工程，預計于2008年底開工，2010年底竣工。
復線福州段
已于近期開工
據介紹，由于福廈高速公路沿線與正在建設的福廈高速鐵路、福建液化天然氣(LNG)管網存在多處小間距平行和交叉干擾路段，為保證鐵路、LNG管網建成后運營安全，福廈高速公路董事會同意在今年下半年投資1840萬元，對上述平行交叉路段先期開工，與高速鐵路、LNG管網等同步實施。
此外，福廈高速公路復線福州段也已于近期開工，福廈高速公路復線總長約65公里，工程分兩部分，其中福州至永泰城關35公里，總投資約18億元；永泰城關至與仙游交界段，全長約30公里，總投資約15億元。目前，福廈高速公路復線福州市區連接線控制性工程灣邊特大橋、灣邊互通等已開工興建。
擴建影響：施工期間 限制低速貨車通行
根據交通量預測結果，2009年，福廈高速全線平均交通量將超過4萬輛，局部路段超過6.3萬輛。而從拓寬實施上講，隨著交通量增大，實施的難度也將增加。據國內高速公路拓寬改造的經驗，一般4車道高速公路日交通量在3萬輛左右，實施拓寬改造較為合適，因此為減少以后施工的組織難度，也需要擴建工程早日實施。
據了解，擴建施工期間，將一定程度影響福廈高速車輛通行質量，將對交通有影響的主要是路面施工階段、橋梁拼接及橋面鋪裝階段、分離式立交改建階段。根據這些階段的具體特點，施工期間將通過路網合理分流、限制低速貨車通行等措施實現公路的正常運行。另外，拓寬工程中如需要封閉施工，有關部門將會引便道通行或引導車輛繞行國道。
高速短期經營
業績增長無憂
據了解，此次擴建資金，省高速公路公司自有資金投入約20億元，其余121億元資金將通過其他方式融資解決。其中，泉廈段路線全長81.894公里，項目總投資53.84億元，福泉段路線全長146.872公里,項目總投資87.46億元。今年3月23日，省高速公路公司成功發行15億短期融資券，6月14日又發行25億短期融資債券。
國泰君安分析師郭天佑認為，福廈高速是福建高速收入的重要來源，對其擴建可增加車流量，其短期經營業績增長無憂。
郭天佑說，我省在今年對高速公路貨運車輛實施計重收費，而普通公路同步實施計重收費的可能性較小。而計重收費將在一定程度上對高速公路產生分流，降低公司所轄公路資產的車流量增長速度，預計泉廈高速、福泉高速２０07年車流量增長分別在5％、10％左右。但公司未來兩年業績增長將會依然穩健，原因在于：一、計重收費實施收取的超載收入保守估計將提升單車平均水平8％～12％；二、公司將在兩稅合并中受益。
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