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德國鋼鐵公司ThyssenKrupp應用RFID系統管理鋼板

2007-6-6 19:05:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
德國ThyssenKrupp鋼鐵公司已經采用的試點項目對巴西生產運往德國的鋼板進行標識,追蹤鋼板的整個運送過程。目前,ThyssenKrupp已計劃在巴西的新工廠中部署RFID管理系統。 
   試點項目的成功完成為ThyssenKrupp鋼鐵公司進一步實施鋼板追蹤RFID項目打下了基礎,公司決定2009年在巴西新成立的另一個工廠正式投產后,在該工廠實施RFID項目,屆時將對每年運往德國的100,000塊鋼板使用RFID標識技術;今后為滿足客戶要求,公司還計劃在最長12英尺的鋼板上使用RFID標簽,等公司營業范圍擴展到北美美地區之后,鋼板的年貼標量將達到二十五萬枚。
 
    為拓展該技術的應用,ThyssenKrupp鋼鐵公司在巴西正在建設新廠區,該廠的鋼鐵年生產量預計可達到每年5百萬公斤。為了自動標識每年通過港口出口的十萬條鋼板,公司決定試用RFID試點項目。這樣可以最大化港口起重機吞吐能力,負責該項目的ThyssenKrupp管理人員Gerhard Thiel說。試點項目所標識的鋼板由巴西的一個生產商提供。
    ThyssenKrupp鋼鐵公司、RFID集成商Accenture和RFID標簽生產商SATO采用的RFID標簽是特制的、可在金屬環境下被讀取的SATO FlagTag 標簽。 
    據SATO公司介紹,由于RFID芯片位于FlagTag 標簽的折翼上,與物體成90夾角,沒有接觸到被貼物體,尤其是金屬物體,這樣可以大大提高它的可讀取性。Accenture 和SATO 改變了標簽的尺寸,紙和粘合劑的成分,打印機的折疊機制,這樣無需打孔就可折疊標簽。無孔結構提高了標簽的靈活性,即使在運輸過程中,標簽被長時間折平,也可以很快彈回到90度。
    “我們目前還不知道是否還有其他家公司可以成功實現對鋼鐵類產品的RFID標識。”參與該項目的Accenture公司的RFID技術專家Loic Feibbier這樣說。
    在Sepetiba港口,需要在每條即將運出的鋼板中部貼上RFID標簽。FlagTag標簽的RFID芯片由UPM Raflatac生產、符合EPC Class 1 Gen 2標準,工作在860 - 950 MHz的頻率上,該頻段可在ThyssenKrupp鋼鐵公司業務遍及的所有地區使用。標簽內含有唯一的10位數的ID號(EPC碼的一部分),與ThyssenKrupp鋼鐵公司的信息系統整合,可以自動獲得鋼板的鋼種、尺寸、客戶及終點等信息。
    目前,這些信息的獲取是通過人工方式進行的,鋼板的10位標識數字是用耐熱鋁質墨水噴在板面之上的。除此之外,還使用不同顏色的噴繪來區分不同的鋼板。公司及其合作伙伴選擇RFID芯片是考慮它們的全球普及性和價格的競爭力。他們也希望他們現在用于儲存和分享數據的系統擁有使用EPCglobal  EPCIS標準的可能性。
    Feinbier 說:“現在,鋼板不僅僅供生產線生產使用,鋼板公司間、甚至與終端用戶都直接進行鋼板交易,因此,通過EPCIS交換信息可能是將來一個趨勢。
    一旦RFID系統正式實施運用,在從巴西到德國的加工廠的運輸過程中,鋼板將被識別7次。在試點項目中,鋼板的生產商可以在巴西港或者在歐洲港卸載之后對貼標的鋼板進行掃描,鋼板的第三次掃描發生在ThyssenKrupp鋼鐵公司公司在德國杜伊斯堡萊因河碼頭卸載時。
    到目前為止,試點項目使用的是Psion Teklogix公司生產的手持標簽掃描儀,但是在杜伊斯堡ThyssenKrupp鋼鐵公司公司測試其他的一些讀卡器,這些讀卡器被安裝在起重機上,在提升裝卸鋼板的同時完成對鋼板標簽的掃描。這些讀卡器都是由Alien Technology公司生產的、可以在鋼板提升距地面大約3米高時完成數據掃描。使用掃描得到的數據,系統會指示起重機操作人員將貨物送往何處放置。一旦項目全面實施,在所有固定的讀取區域都會使用裝在起重機上的讀卡器、如果某些標簽損壞了那么可以使用手持讀卡器完成數據掃描、同時更換新的編碼標簽。
    由于歐洲港口高昂的停靠費及有限起重機數量,公司必須限定工作人員的卸貨時間,每條鋼板最多花上三分鐘。通過快速識別鋼板,可以快速獲得鋼板需要運往哪艘卸貨船或者哪個火車車廂,從而大大提高了卸貨速度。一部分鋼板被運往ThyssenKrupp鋼鐵公司公司在Bochum的熱滾壓軋車間,其他的將會順萊因河往上運至杜伊斯堡工廠。
    最后一次標簽數據讀取發生在鋼板進行熱處理之前,使用的是沿生產線安裝的固定讀卡器。這些鋼板需要經過加熱纏繞成卷。除此之外,在這之前還可以在其他位置進行標簽數據的掃描。
    10月份試點項目運行之前,工作人員一再對標簽進行測試,確認標簽可以在惡劣的中轉環境下正常工作,如海水洗涮、溫度變化、冰雪和碰撞。由于冰水、灰塵和鹽的覆蓋等因素會使條碼掃描出現問題,同是由于鋼板裝卸時間緊迫,所以公司排除了使用條碼技術標識鋼板。
    “裝卸時間緊迫意味著不可能使用有人工參與的標識技術。”Thiel說。Feinbier解釋道:“除此之外排除使用條碼技術,還由于強烈的陽光照射會降低條碼黑白間隔的對比度,這樣就會使得掃描變得困難,同時我們還要求對移動物體進行標識。到目前為止沒有任何一種移動條碼掃描系統可以讀取幾米遠的標碼標簽。”
    公司稱標簽的讀取率雖然沒有達到100%,但還是相當高,公司對結果十分滿意。由于試點項目的圓滿成功,公司決定在三月份繼續推進該項目、并將結構公布于眾。Thiel說:“目前,ThyssenKrupp鋼鐵公司公司正在進行RFID應用系統同公司原有信息系統的整合工作。”
    “這個項目并不是對原有存在的流程進行的優化工作、因為到目前為止在巴西還沒有其他鋼鐵廠家。”Feinbier認為,該項工作是用最好的方法開創全新的業務.
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