中國鐵路業(yè)正步入全面開放 
　　近日，新創(chuàng)建的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司(下稱“中鐵聯(lián)合”)高管初定。6月7日，中鐵聯(lián)合傳訊總經(jīng)理關(guān)則輝接受記者采訪時表示，新公司行政總裁將由大股東中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司(下稱“中鐵集運(yùn)”)派出，而負(fù)責(zé)日常運(yùn)營管理的首席執(zhí)行官則由德國鐵路集團(tuán)派駐。
　　5月31日，中鐵聯(lián)合在北京正式掛牌成立，其外資股東各方合計持股達(dá)56%，這是迄今為止鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)ν赓Y最大規(guī)模的一次放開。
　　新公司注冊資金為42億元人民幣，總投資額預(yù)計為120億元人民幣，合作年期50年。7方股東分別為：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司(鐵道部直屬，持股34%)、中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(10%)、香港新創(chuàng)建集團(tuán)下屬新創(chuàng)建服務(wù)管理有限公司(22%)、香港漢彩投資有限公司(10%)、德國鐵路集團(tuán)(8%)、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(8%)以及以色列以星綜合航運(yùn)有限公司(8%)。
　　德國鐵路集團(tuán)專長管理及經(jīng)營鐵路物流業(yè)。據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院鐵路集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的專家楊清波分析，相比北美，歐洲國家的鐵路狀況更接近中國，尤其德國在集裝箱運(yùn)營管理上有著突出的優(yōu)勢。
　　法國和以色列兩家外資公司為專長于集裝箱航運(yùn)，考慮到它們深厚的專業(yè)背景，中鐵集運(yùn)于去年11月將其在合資公司中的股權(quán)分別轉(zhuǎn)讓8%。
　　外資看重的是中國巨大的市場。“它們知道這個項目的潛力很大，因為內(nèi)地還沒有這樣大規(guī)模的運(yùn)作。”關(guān)則輝說。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時全國每年的鐵路集裝箱運(yùn)量僅為300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占鐵路總貨運(yùn)量的3%(遠(yuǎn)低于歐美的30%)，鐵道部期望于2010年鐵路集裝箱運(yùn)量能提升到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占鐵路總貨運(yùn)量的6%。
　　這一遠(yuǎn)景的達(dá)成與中鐵聯(lián)合18個大型樞紐性鐵路集裝箱物流中心密切相關(guān)。目前位于上海和昆明的中心站已經(jīng)建成；剩余的16個將在2010年前分兩期建成。第一期將建設(shè)鄭州、重慶、武漢、西安、青島、大連6個中心站，第二期的10個分別位于蘭州、沈陽、廣州、烏魯木齊、北京、寧波、成都、哈爾濱、天津、深圳。
　　集裝箱物流中心的特點(diǎn)首先是其巨大的吞吐量，以上海蘆潮港集裝箱中心站為例，2006年代理了4000標(biāo)準(zhǔn)箱，今年很可能達(dá)到40000標(biāo)準(zhǔn)箱；其次是專業(yè)化，即只辦理集裝箱業(yè)務(wù)，各大物流中心占地均約2000畝左右，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，設(shè)有完善的鐵路裝卸到發(fā)設(shè)施，可實現(xiàn)集裝箱班列整列到發(fā)。
　　根據(jù)中國入世協(xié)議，2007年后，將允許外資在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域全資擁有子公司。貨運(yùn)業(yè)的放開只是發(fā)端，專家預(yù)測，未來包括鐵路特貨運(yùn)輸、鐵路快運(yùn)都具備吸納外資的可能性