“我們要呼吁國內鋼鐵企業聯合起來，遏制由賣方強制性租船，抬高海運價格的行為。”近日，中國冶金礦山企業協會理事長鄒健在上海接受記者采訪時如是呼吁。
    擺在協會與中國鋼廠面前一個不容忽視的現狀是，與鐵礦石協議價上漲9.5%相比，目前巴西、澳大利亞至中國的海運費已較1月初分別上漲了四個和五個的9.5%，盡管隨著澳洲、巴西港口擁堵情況改善，夏季歐洲煤炭需求減弱，運費存在進一步下跌的可能，但是下半年整體運力緊張的趨勢，卻無法令鋼廠與協會輕松下來。
    事實上，隨著上半年進口礦價的不斷上漲，我國鋼廠為保證穩定的貨源供應，已加大了長期協議礦采購量。統計數據顯示，從今年1月至5月間，已有包括寶鋼、唐鋼、承鋼、太鋼不銹、杭鋼等在內的10家鋼廠，先后與國外公司簽下系列長單。而手握供應大單的同時，寶鋼、首鋼、唐鋼三家企業還先后簽訂了長期運輸合同，其中，寶鋼與日本郵船、中海發展分別簽訂了24年、15年以上的合同，首鋼與日本郵船的合同也長達16年。
    然而，目前能與國際運輸船東簽有長期租船協議的，國內鋼廠僅有寶鋼、首鋼、馬鋼、沙鋼等幾家，對于多數鋼廠而言，租船費用畸形的高漲仍是無法承受之重。
    鄒健表示，海運價格的大幅上漲，其根本性原因是賣方強制性的租船，抬高海運價格，在租船上，完全是由賣方說了算，而我國鋼廠或鐵礦石經營者，作為買方卻在租船上沒有話語權，這種狀態必須改變。
    對于海運費大幅上漲所存在的人為炒作因素，鄒健認為國內鋼廠要采取針對性措施。他告訴記者，前期，中鋼協聽取了70多家鋼廠的意見，討論如何維護海運正常秩序，并在此后采取一些相應對策，最近海運價格也下來一些，但是，會不會再度反彈，目前仍難下定論。“解決鐵礦石海運價格畸形上漲的根本辦法，就是要由買方來決定租船，誰的租船費低，就租用誰的船，這個決定權應由我們來定。但現在我們還做不到，至少對于大多數鋼廠和鐵礦石貿易商來說，還沒有這個自主權。如果我們對海運費的高企沒有特別好的解決辦法，只能被動多掏錢。”
   如何穩定海運市場，不少鋼廠代表也提出了不少建議，認為各鋼鐵企業應加強商務信息交流，避免需求被擴大，同時，加強鋼廠與船東之間聯系，多采取長期合同租船方式，減少現貨租船，此外，就一些惡意炒作市場套利的公司，甚至可以建立黑名單，各鋼廠聯合抵制。對于中鋼協提出的按區域劃分、進行企業間海運協作的想法等，市場多表示視其為解決海運價格迅猛上漲的有效辦法。