亞洲最大的列車編組站、“一城三站”的門戶樞紐輪廓、世界跨度最大的跨江公鐵兩用斜拉橋等十大鐵路工程建設全面鋪開，將使武漢成為四大國家級鐵路運輸樞紐、六大路網(wǎng)客運中心之一，輻射周邊城市群，600公里內的城市可2小時快速直達，1000公里最短只需3小時即可到達。鐵路樞紐地位給武漢帶來的經(jīng)濟拉動效應不可估量。
　　城際“公交”造就城市群
　　從武漢市黃陂區(qū)空中俯瞰，你會發(fā)現(xiàn)有一個巨大的工地 
宛如葫蘆狀，這就是正在建設中的亞洲最大列車編組站————武漢北編組站。
　　據(jù)鐵路人士介紹，列車編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。
　　有全國路網(wǎng)中心之稱的武漢北鐵路編組站，位于長江北岸京廣鐵路、滬漢蓉快速通道交會處，承啟東西，溝通南北。該站總投資23億元，占地7000余畝，有112條貨運編組道，高峰期可同時停靠列車3萬輛。正線鋪軌58公里，站線鋪軌222公里，鋪設的鐵軌相加的總長度，相當于從武漢到合肥的距離。
　　武漢北編組站建成后，密密麻麻的股道上，南來北往的列車將會被“一只無形的手”(大型計算機)有序分流，來回調度、編解，現(xiàn)場基本看不到工作人員，實現(xiàn)控制過程全面自動化。
　　武漢鐵路局局長余卓民介紹說，武漢北編組站將是“技術一流、全路領先、適度超前”的路網(wǎng)性編組站，是武漢擔綱全國鐵路四大樞紐之一的要件。
　　相比武漢鐵路近年來大手筆的規(guī)劃和投入，武漢北編組站建設只是武漢鐵路建設大潮中一朵小小的浪花。
　　早在一年前，總投資140億元的武漢火車站及其配套工程破土動工。該站總建筑面積37萬多平方米，其中站房建筑面積11.46萬平方米，是漢口火車站的5倍。
　　伴隨著新站建設的步伐，武昌、漢口火車站已先后擴建，擴建后的武昌火車站將于今年投入使用，新建的武漢火車站將于明年建成運營，“一城三站”的獨特格局將大大提升武漢的鐵路樞紐地位。
　　鐵路設施逐漸完善，使武漢得以跳出一城發(fā)展的狹隘眼光，以城市群發(fā)展的目光來全盤考量。以武漢為圓心：600公里半徑內，有長沙、鄭州、南昌、合肥等中部省會城市；1000公里半徑內，有北京、上海、廣州、重慶等特大經(jīng)濟中心城市。如何將這些城市真正有效地聯(lián)成一體，形成“集群效應”？高速快捷、載運量大且廉價密集的城際快速“公交”必不可少。鐵路就是這架經(jīng)濟“車輪”上的“輻條”。
時速達200公里的武九線擴能改造后可實現(xiàn)2個多小時從武漢到九江；
　　滬漢蓉快速鐵路開工，通車后從武漢到上海耗時只需現(xiàn)在的1/3；
　　武漢第二座公鐵兩用跨江大橋天興洲大橋開工，作為武廣高速客運專線重要節(jié)點，該橋于2010年建成后，從武漢到廣州只需3小時……
　　據(jù)統(tǒng)計，國家批準開工的十幾條時速300公里以上新線建設項目，武漢就占了三分之一。加上現(xiàn)有的京廣和滬蓉鐵路， 
鐵路線網(wǎng)交錯便捷，橫貫東西南北，觸角伸到每個經(jīng)濟“末梢”。
　　屆時，從武漢這個圓心出發(fā)，到長沙等“600公里半徑圈”城市只需要2個小時；而到廣州、上海等“1000公里半徑圈”城市，最短只需3個小時。
　　在武漢鐵路局一張鐵路規(guī)劃示意圖上，虛擬的條條鋼鐵巨龍告訴人們：2005年至2010年，以武漢為中心的14個新建和擴改建的鐵路項目，將完成1100億元投資；新建鐵路里程達2512公里，為湖北現(xiàn)有鐵路總里程1024公里的2.45倍。
　　按鐵道部規(guī)劃，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承接東西，在武漢形成雙“十”字形鐵路樞紐。屆時，以武漢為中心，湖北鐵路將形成“三縱兩橫”格局，連通全省所有市州。武漢也將成為四大國家級鐵路運輸樞紐之一，全國六大路網(wǎng)客運中心之一。
　　交通優(yōu)勢帶來發(fā)展機遇
　　隨著交通優(yōu)勢地位的回歸，武漢的經(jīng)濟發(fā)展也迎來了新的機遇。
　　根據(jù)規(guī)劃，武漢北編組站建成后，將直接“助推”武漢躋身全國四大鐵路樞紐之列。編組站將與武漢陽邏港的港口物流、天河機場的航空物流一起，共同建立現(xiàn)代國際物流平臺，帶動武漢商貿、工業(yè)的發(fā)展。
　　基于此，武漢市在不久前提出構筑一個可直達華中主要城市、輻射國內和遠東、東南亞及歐美的物資集散和運輸渠道的網(wǎng)絡。這項包括物流基地、物流中心、配送中心構成的物流工程，將依托武漢市在華中經(jīng)濟區(qū)域的中心城市地位，以鐵路、公路等國家綜合運輸網(wǎng)絡為主干，分別形成面向市區(qū)1小時、面向武漢周邊城市6小時、面向華中經(jīng)濟中心城市24小時、面向遠東、東南亞及歐美地區(qū)72小時4個級別的終端配送物流圈。
　　現(xiàn)代物流業(yè)給武漢經(jīng)濟裝上了“加速器”，鐵路給沿線經(jīng)濟帶來的拉動效應則把武漢送上了發(fā)展“快車道”。
　　專家分析，世界跨度最大的跨江公鐵兩用斜拉橋————武漢長江天興洲大橋把武漢經(jīng)濟輻射范圍打開了大大一環(huán)，將會為武漢增添多個經(jīng)濟增長極。作為武漢中環(huán)線，尚在建造中的天興洲大橋已經(jīng)吸引了諸多關注的目光。