一、糧食物流流體、流量與流量現(xiàn)狀
長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)糧食主銷(xiāo)區(qū)之一，也是我國(guó)重要的糧食集散地。糧食調(diào)運(yùn)主要是從東北三省，江蘇、安徽、湖南、湖北、江西、山東、河南等地通過(guò)鐵路、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸方式也以鐵路包糧為主，散糧運(yùn)輸所占比重很小。
1.長(zhǎng)三角糧食流向流量
2004年，長(zhǎng)三角地區(qū)糧食流入總量達(dá)到2030萬(wàn)噸，其中浙江省873萬(wàn)噸、江蘇省695萬(wàn)噸，上海市470萬(wàn)噸（估計(jì)）。主要流入糧食品種為：玉米（485萬(wàn)噸）、小麥（448萬(wàn)噸）稻谷（935萬(wàn)噸）、大豆（145萬(wàn)噸）、其他（25萬(wàn)噸）。具體情況見(jiàn)表1。
該地區(qū)糧食來(lái)源中，玉米主要集中在東北三省及內(nèi)蒙古、河南、山東；河南、山東、安徽是小麥主產(chǎn)區(qū)，成為長(zhǎng)三角小麥的主要糧源；稻谷的供給除了東北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通過(guò)鐵路和公路運(yùn)往長(zhǎng)三角。
浙江由于糧食生產(chǎn)相對(duì)不足，同時(shí)又是糧食消費(fèi)大省，成為長(zhǎng)三角地區(qū)最重要的糧食流入地，其糧食運(yùn)輸量占到整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)糧食運(yùn)輸量的一半左右。江蘇既是糧食主產(chǎn)區(qū)也是糧食主銷(xiāo)區(qū)，糧食運(yùn)入量占到整個(gè)地區(qū)的31％。
2.長(zhǎng)三角地區(qū)糧食流通方式
長(zhǎng)三角地區(qū)由于水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，因此糧食運(yùn)輸中水路運(yùn)輸所占比重相對(duì)較大。但由于糧源地大多來(lái)自內(nèi)陸省份，因此在糧食流入鐵路運(yùn)輸所占比重仍然很大。具體情況如表2。
由數(shù)據(jù)比較可知，浙江糧食運(yùn)輸主要以水路運(yùn)輸為主，鐵路和公路運(yùn)輸所占比重相當(dāng)；江蘇糧食運(yùn)輸中鐵路運(yùn)量所占比重較大，而上海糧食運(yùn)輸中水運(yùn)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位。
因上海糧食運(yùn)輸中水運(yùn)的比重較大，使得長(zhǎng)三角地區(qū)水路糧運(yùn)的比重達(dá)到了42％，鐵路在糧食運(yùn)輸中所占比重相對(duì)稍少，占到36％。
二、長(zhǎng)三角地區(qū)糧食物流資源現(xiàn)狀
物流資源是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)，是物流快速高效運(yùn)作的基本保障。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)糧食的主銷(xiāo)區(qū)，同時(shí)兼有江蘇糧食主產(chǎn)區(qū)，其糧食物流資源較全國(guó)東北以外地區(qū)相對(duì)豐富，基本可以代表我國(guó)糧食物流資源發(fā)展的現(xiàn)狀。
1.長(zhǎng)三角糧食物流資源現(xiàn)狀總體分析
長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)鐵路、公路、水路運(yùn)輸極為發(fā)達(dá)的地區(qū)，現(xiàn)有以上海、杭州、南京為中心的密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸四通八達(dá)；到2003年底，區(qū)域公路網(wǎng)總里程達(dá)到11.8萬(wàn)公里，其中高速公路3779公里，公路網(wǎng)密度、高速公路密度分別為全國(guó)的3倍和5.8倍；內(nèi)河航道總里程達(dá)到3.3萬(wàn)公里，其中四級(jí)以上航道1800公里，分別占全國(guó)的30%和12%；港口生產(chǎn)性泊位2045個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位353個(gè)，綜合通過(guò)能力7.85億噸，集裝箱吞吐能力1270萬(wàn)TEU，分別占全國(guó)沿海港口（含長(zhǎng)江南京以下港口）的42.6%、38.8%、40.5%和39%。
長(zhǎng)三角地區(qū)糧食運(yùn)輸以鐵路和水運(yùn)為主，公路運(yùn)糧所占比重相對(duì)較少。糧食調(diào)運(yùn)主要從東北三省（大米、玉米、大豆）、河南（小麥、玉米）、山東（小麥、玉米）、江西、湖南、湖北（大米）。糧食運(yùn)輸通道主要是通過(guò)東北經(jīng)山海關(guān)由京滬線運(yùn)入；海上通道主要是起于遼寧北良港經(jīng)沿途港口調(diào)入；另外有部分糧食是通過(guò)京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江水道進(jìn)行運(yùn)輸。
該地區(qū)是我國(guó)主要的糧食流入?yún)^(qū)，同時(shí)江蘇省有部分糧食（主要是稻谷）運(yùn)往周邊省份。糧食倉(cāng)儲(chǔ)條件處于全國(guó)前列，但各地情況并不統(tǒng)一。倉(cāng)儲(chǔ)以平房倉(cāng)為主，糧食散儲(chǔ)部分糧庫(kù)達(dá)到90％以上，但由于配套設(shè)施不完善平均水平一般在50％左右。
2.糧食物流運(yùn)輸資源
長(zhǎng)江三角洲地處我國(guó)東南沿海，鐵路、公路網(wǎng)密集區(qū)域內(nèi)有滬寧、滬杭和蕭甬3條鐵路干線，共有鐵路2100公里。高速公路密布，目前高速通車(chē)?yán)锍?779公里，并開(kāi)始規(guī)劃構(gòu)建三角洲中心城市“三小時(shí)互通”，預(yù)計(jì)到2020年高速公路里程達(dá)到1.18萬(wàn)公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里。
水路交通是該地區(qū)的最主要的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)江及沿海遍布26個(gè)大小港口。長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河縱橫交錯(cuò)，內(nèi)河航運(yùn)便利；同時(shí)擁有上海港、舟山港和寧波港等全國(guó)性優(yōu)良的港口。各港口開(kāi)始逐步建立自己的專(zhuān)業(yè)糧食碼頭和裝卸設(shè)備，以提高糧食裝卸效率（見(jiàn)表3）。
另外，各地在其糧食物流規(guī)劃中更加注重糧食專(zhuān)業(yè)碼頭和港口的建設(shè)，部分糧食專(zhuān)用碼頭以及專(zhuān)用鐵路線已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)并逐步投入運(yùn)營(yíng)。目前處于規(guī)劃和建設(shè)中的碼頭主要有：舟山港、寧波港將分別規(guī)劃建設(shè)5萬(wàn)噸兼靠8萬(wàn)噸碼頭一個(gè)、3000噸級(jí)裝船碼頭一個(gè)，并將分別實(shí)現(xiàn)港口接卸和中轉(zhuǎn)能力30萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸；嘉興獨(dú)山港和溫州龍灣港也已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)萬(wàn)噸糧食專(zhuān)業(yè)碼頭和中轉(zhuǎn)糧庫(kù)。同時(shí)各港口還將把物流信息平臺(tái)建設(shè)和鐵路專(zhuān)線建設(shè)作為未來(lái)重點(diǎn)來(lái)抓。
3.糧食物流儲(chǔ)存資源
長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)糧食主銷(xiāo)區(qū)，糧食倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富，兩省一市共擁有有效倉(cāng)容量1710.68萬(wàn)噸，其中主要以平房倉(cāng)為主，占到總倉(cāng)容量的95％左右。其他倉(cāng)庫(kù)種類(lèi)如地下倉(cāng)、立筒倉(cāng)、樓房倉(cāng)等數(shù)量和倉(cāng)容量相對(duì)較小（見(jiàn)表4）。
江蘇倉(cāng)儲(chǔ)資源最為豐富，體現(xiàn)了糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷(xiāo)區(qū)的特點(diǎn)，有效倉(cāng)容量占到整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的60％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)浙江和上海。
長(zhǎng)三角地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)資源的另一表現(xiàn)為糧食倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，僅江浙兩省倉(cāng)庫(kù)數(shù)量就達(dá)到2934個(gè)，其中2.5萬(wàn)噸以下倉(cāng)容量的倉(cāng)庫(kù)達(dá)到95.6％，小倉(cāng)庫(kù)遍布各地，而大型倉(cāng)庫(kù)尤其是10萬(wàn)噸以上的倉(cāng)庫(kù)只有6個(gè)，主要集中在江蘇境內(nèi)（見(jiàn)表5）。
4.糧食物流信息資源
信息技術(shù)是糧食現(xiàn)代物流的重要組成部分，貫穿于糧食物流的整個(gè)過(guò)程中，是提高整個(gè)糧食物流運(yùn)作效率的重要基礎(chǔ)和保障。近幾年，長(zhǎng)三角地區(qū)在糧食現(xiàn)代物流信息化建設(shè)方面取得了一定的成果，總體水平位于全國(guó)的前列。主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：
（１）遍布整個(gè)長(zhǎng)三角的物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)初具規(guī)模
早在2002年江蘇省發(fā)改委提出要加快糧食流通信息化進(jìn)程，并與江蘇省糧食局共同研究決定建設(shè)集糧食資源管理網(wǎng)、糧油交易網(wǎng)、政務(wù)管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫(kù)“三網(wǎng)一庫(kù)”為一體的糧油信息網(wǎng)。該網(wǎng)下聯(lián)全省糧食收儲(chǔ)企業(yè)和市縣糧食局，上聯(lián)省政府及各主管部門(mén)，橫聯(lián)全國(guó)主要糧食批發(fā)市場(chǎng)和商品交易所。浙江和上海也分別建立了“糧油在線”、上海糧網(wǎng)、中國(guó)糧油信息網(wǎng)等門(mén)戶網(wǎng)站，并與全國(guó)各主要電子糧網(wǎng)相連。
（２）各儲(chǔ)備糧庫(kù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電子儲(chǔ)糧臺(tái)賬管理
截至2003年底江蘇全省糧食系統(tǒng)計(jì)算機(jī)1290臺(tái)，其中倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)用的180臺(tái)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)糧臺(tái)賬管理的庫(kù)點(diǎn)146個(gè)，與主管糧食局聯(lián)網(wǎng)的庫(kù)點(diǎn)76個(gè)。近兩年，浙江和上海也開(kāi)始糧食中心庫(kù)臺(tái)賬管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)和主要糧食批發(fā)市場(chǎng)電子商務(wù)聯(lián)網(wǎng)工程建設(shè)，網(wǎng)上交易等電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，在一定程度上滿足了糧食物流發(fā)展的需要。
（３）各地都將糧食物流信息化建設(shè)作為今后工作重點(diǎn)
上海市已經(jīng)將加快糧食物流企業(yè)、工商信息化進(jìn)程，構(gòu)筑現(xiàn)代糧食物流信息平臺(tái)，加快建立各類(lèi)不同需求的糧食業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，整合開(kāi)發(fā)各類(lèi)信息應(yīng)用技術(shù)，使糧食系統(tǒng)的購(gòu)、銷(xiāo)、調(diào)、存、加和資本運(yùn)作各類(lèi)業(yè)務(wù)，作為下一階段糧食信息化發(fā)展的重點(diǎn)。浙江和江蘇也將加強(qiáng)糧油價(jià)格監(jiān)測(cè)和市場(chǎng)信息采集、分析整理，建立糧情統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)。并將各種糧食統(tǒng)計(jì)資料入庫(kù)并網(wǎng)，使之成為一個(gè)糧食數(shù)據(jù)管理中心、信息發(fā)布中心和決策服務(wù)中心。
5.糧食物流園區(qū)
糧食物流園區(qū)是依托交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)代糧食物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合現(xiàn)代糧食物流功能和技術(shù)的開(kāi)放性糧食物流樞紐中心區(qū)。同時(shí)也是符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求的大型、超大型共生企業(yè)群。但現(xiàn)階段長(zhǎng)三角地區(qū)糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與其他雜貨運(yùn)輸混在一起，完全意義上的獨(dú)立的糧食物流園區(qū)尚不多見(jiàn)。近幾年不少地區(qū)出臺(tái)相應(yīng)規(guī)劃，開(kāi)始逐步建立區(qū)域性的糧食物流園區(qū)或糧食物流中心，有的已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)并陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。
三、長(zhǎng)三角糧食物流現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
長(zhǎng)三角地區(qū)擁有良好的糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路、公路運(yùn)輸及海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)資源豐富，網(wǎng)絡(luò)密集。同時(shí)兼有糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷(xiāo)區(qū)，糧食流量大，品種多，發(fā)展糧食物流得天獨(dú)厚。同時(shí)，其糧食基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)良，擁有上海港、舟山港、寧波港等國(guó)際性航運(yùn)碼頭，糧運(yùn)專(zhuān)用碼頭相對(duì)密集；糧食倉(cāng)儲(chǔ)容量和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)排在全國(guó)前列。經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速帶動(dòng)信息化發(fā)展，糧食物流信息化有一定發(fā)展，糧食信息發(fā)布平臺(tái)建設(shè)有一定基礎(chǔ)。
但在目前長(zhǎng)三角糧食物流發(fā)展仍然存在不少問(wèn)題：
首先，糧食物流發(fā)展混亂，分工趨同，且基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)相對(duì)嚴(yán)重。各地大都根據(jù)自身糧食安全考慮建設(shè)糧食物流設(shè)施，主要是糧食專(zhuān)用碼頭等，從而造成項(xiàng)目趨同，且資源得不到充分利用。
其次，糧食基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)四散化要求落后，糧食運(yùn)輸四散化程度不高。糧食物流要發(fā)展必須走四散化道路，然而目前長(zhǎng)三角地區(qū)糧食運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中包糧運(yùn)輸仍然占主導(dǎo)地位。散存率并不是很高，雖然散存條件較好，但由于配套跟不上，有條件的庫(kù)點(diǎn)并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)散存；糧食的散裝、散運(yùn)、散卸主要是通過(guò)小船裝散糧直接運(yùn)至庫(kù)點(diǎn)，汽車(chē)或火車(chē)散裝、散運(yùn)、散卸率很低；主要糧食中轉(zhuǎn)接運(yùn)方式還是以包糧為主，散糧作業(yè)量還不到10%。
另外，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施單一，條件參差不齊，平房倉(cāng)庫(kù)占主導(dǎo)地位。 長(zhǎng)三角各省市糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)點(diǎn)量大，但各庫(kù)點(diǎn)容量相對(duì)較小，大量庫(kù)點(diǎn)倉(cāng)容量都在2.5萬(wàn)噸以下。同時(shí)由于倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)間不同，早期建設(shè)倉(cāng)庫(kù)條件相對(duì)較為落后，和新建倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)條件上有明顯差距。
（作者：朱傳福 余建偉 單位：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)與物流管理學(xué)院）
