當打開DHL、UPS這類大中型物流公司的網(wǎng)站，我們經(jīng)常可以看到物流追蹤這個欄目。不管是海運、空運、陸運或郵政，客戶只要輸入運單號、航空托單號或快件編號，甚至只須輸入發(fā)貨人或收貨人的名字，客戶就可以知道他的貨物在某個時刻或時段的準確位置及狀態(tài)。從而極大的增加了信息回饋的及時性，提高客戶的滿意程度。

以上方式畢竟只是被動的查詢，隨著技術(shù)的進步，跟加主動的跟蹤方式也正在被廣泛的應(yīng)用。短信通知、郵件通知、語音電話等技術(shù)在飛速發(fā)展，極大提高了物流服務(wù)的水平。

物流追蹤原本是物流企業(yè)用來追蹤內(nèi)部物品流向的一種手段，現(xiàn)在向客戶開放任其查詢成為一種增值服務(wù)，通常還是一項免費的服務(wù)。完善的追蹤系統(tǒng)取決于每個運輸、分揀、中轉(zhuǎn)、配送的時間，甚至可以精確到在每一環(huán)節(jié)的準確時間。

最初的物流追蹤主要是為企業(yè)內(nèi)部服務(wù)的。企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化和生產(chǎn)計劃及調(diào)度計劃的需要要求對貨品及其裝載工具進行追蹤。在生產(chǎn)企業(yè)中，對產(chǎn)品的追蹤可以知道生產(chǎn)計劃的完成情況和及時安排各種輔配料及包裝材料到位；在生產(chǎn)部門中各道工序傳遞產(chǎn)品的裝載工具的數(shù)量是有限的，必須及時地讓空載的工具回到上道工序，追蹤這些工具在各時刻的準確位置是讓生產(chǎn)流暢的必要條件。在運輸業(yè)中，對貨物的追蹤有利新貨單的排載，其中運載工具和容具的位置是調(diào)度室要清楚的信息。如集裝箱運輸中集裝箱空箱的追蹤調(diào)度得法將為運輸企業(yè)節(jié)省下來一筆可觀的費用。對貨物裝載情況的追蹤可防止運載工具的空載或半載，可降低運載成本，進一步可回饋給客戶降低費率，使企業(yè)更有競爭力。

物流企業(yè)如何來追蹤其運載工具的流向呢？在10年以前：給客人的保證都是大概時間，希望駕駛員能按預(yù)定的時間到達，而貨物裝卸的單據(jù)和行車記錄也只能靠隨車攜帶或托人舟車追趕。后來有了無線步話機，讓總部能在一、兩小時的行程范圍內(nèi)知道車輛和貨物的情況，但出了一定的范圍就無能為力。后來有了傳真機，能將配載貨物的情況準確及時地傳回總部。而如今的通信技術(shù)使得無論身在世界的任何一個角落都能指揮若定。

    現(xiàn)在我們可以看到無論是客運或貨運車隊，駕駛員都配有移動電話，車隊在行進中也可通過無線電聯(lián)絡(luò)，而空運、船運的設(shè)備則更好。有條件的物流公司甚至在其運載工具上裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)。而國際多式聯(lián)運的發(fā)展更是推動了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Globe Positioning  System）和全球追蹤系統(tǒng)（Globe       Tracking System）的出現(xiàn)，解決了物流信息在不同平臺銜接。這些追蹤技術(shù)的提高發(fā)展使物流業(yè)的服務(wù)越來越貼近客戶，打破了傳統(tǒng)的物流業(yè)定點定時配載卸載，使隨時隨地的配載卸載成為可能，使路徑優(yōu)化成為可能。

   “物流追蹤”逐步向客戶開放

    以前，經(jīng)常有客戶詢問他的訂單的生產(chǎn)情況，如他的訂單完成了幾個批次，或某個貨號是否完成了，甚至他想知道訂的貨目前處于生產(chǎn)的那一道工序上。原因很簡單，在零庫存理念高漲的這個年代，誰都想在最短的時間把貨物發(fā)出去。假如他是個批發(fā)商，他要知道應(yīng)如何安排他的貨物給下線批發(fā)商或零售商，哪些貨要求生產(chǎn)商先送貨；哪些要求生產(chǎn)商直接送下線或放在自家倉庫或暫放在生產(chǎn)商倉庫；離岸貨要訂什么時間的船期等等。假如他是下游生產(chǎn)商，他要為這些貨在相應(yīng)的時間騰出倉位，或者要在貨到之前把前道工序完成。如果是零售商，他要根據(jù)未來到貨時間，指示生產(chǎn)商將不同數(shù)量不同貨號的產(chǎn)品送到不同的分店或送到總配送倉庫。在物流企業(yè)中，其實是同樣的情況。收貨方需要知道他們的貨物在運載途中的準確位置以估算到達時間，以便為下一步生產(chǎn)或銷售做準備，最大限度縮短倉儲時間，或根本不必入倉直接配送或上線生產(chǎn)。

    送貨方需要知道貨品的位置，以便做進一步的決策和回答客人的查問。我以前在深圳曾碰到這樣的家公司，一個美國的客戶為參加當?shù)氐膸讉�展銷會，向這家公司索要樣品冊。為節(jié)省費用，公司通過中國郵政寄出了一百本樣品冊，根據(jù)以往的經(jīng)驗這些樣品冊將在十天后到達。半個月后客戶來電子郵件說還沒有收到樣品冊。由于中國郵政普通郵件沒有像EMS有同樣國際郵件跟蹤系統(tǒng)（International Shipment Tracking），公司無法確切的知道樣品冊是否會在展覽會之前到達美國或者是已經(jīng)發(fā)生遺失，雖然距展覽會的時間還早，公司只好決定通過快遞公司另寄一批樣品冊。

    樣品的收貨方需要知道樣品的運輸狀態(tài)和到達時間作為參加展銷會或做宣傳計劃或約見客人的參考。

對有保質(zhì)期和保鮮期的商品或全天侯運輸時間不宜太長的商品，產(chǎn)品的價值同時間密不可分，過了時間就一文不值，甚至還要倒貼處理費，物流追蹤可讓供需雙方準確控制各環(huán)節(jié)時間以使從供方到需方的物流時間最短。在這類商品到達之前必須在第一時間把提貨單據(jù)資料準備好，如果是進口貨應(yīng)準備好報關(guān)資料和批文，為貨一到馬上報關(guān)提貨做準備。2000年夏天廈門國營免稅商場進口了11個貨柜的藍帶啤酒，但貨到碼頭而進口批文還沒準備好導(dǎo)致貨柜在堆場曬太陽而使罐裝啤酒過熱膨脹，造成相當多的貨損。另外高價值和交貨期緊迫的貨物對中間的物流時間控制也很嚴格，如珠寶和電腦芯片、文物等高價值商品第三方物流時間的減少就增加了貨物的安全性，而交貨期緊迫的商品物流時間控制不準確往往會影響到供貨方的商業(yè)信譽，這類商品往往可能是價格敏感商品，投入市場時間的快慢就決定了收貨方盈利的多少甚至決定了能否盈利。

    物流追蹤是實際是電子通訊技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，也就是物流業(yè)中信息流的管理。通常第三方物流是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，他們可能欠缺信息科技人才，或者本身沒有足夠的資金和力量及經(jīng)驗開發(fā)物流追蹤系統(tǒng)，這嚴重制約了第三方物流的發(fā)展。

     為解決第三方物流在物流追蹤方面的困局，上海莊瑞信息技術(shù)有限公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合中國物流行業(yè)的實際狀況，推出另外千里眼物流追蹤管理系統(tǒng)，讓軟件的使用者能充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為其客戶提供實時動態(tài)查詢物流追蹤服務(wù)。我們來看看歐洲TRAXON物流公司的營運哲學(xué)：“我們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)替代了傳統(tǒng)用電話跟蹤每一運輸節(jié)點的做法，把運輸路徑的每一個參與者的出入通訊匯成單一的貨物跟蹤方式，目的旨在降低成本讓我們的客戶能為他們的客人提供更好的服務(wù)”。一語道出了中國物流企業(yè)貨物跟蹤在今后應(yīng)努力的方向。

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