22日，新加坡航空公司與東航同時在證券交易市場停牌，新航表示“一項可能的投資進入成熟階段”。東航在接受本報記者采訪時，沒有否認即將公布新航入股方案，只稱現在流傳的重組方案多不屬實。
新航與東航自2003年就開始接觸有關投資問題，直到近10個月才取得進展。
聯手淡馬錫
記者在采訪中獲悉，眾多流傳方案中，新航將聯合新加坡國有的投資公司淡馬錫(TemasekHoldingsPte)一起入股東航的方案可能性最大。
24日，摩根士丹利分析師ChinLim、SophieLoh和EdwardXu發布報告，淡馬錫可能加入其控股的新加坡航空公司對中國東方航空公司股權的競購。淡馬錫目前持有新航56%的股權。
報告指出，新航有了淡馬錫這樣一個利益完全一致的共同投資者，就意味著新航可以在無需完全承擔投資成本的情況下取得對東航的“戰略”控制權。
記者從新航獲得的聲明更是表示，這項投資預計不會構成依據新加坡交易所上市指南(SGXListingManual)第1008規則需要披露的交易。根據新交所有關規定，若新航是次收購代價不超過公司總市值的5%，則無需做出披露，以新航約150億美元的市值計，新航收購東航代價應不多于7.5億美元。
根據外資投資民航業規定，新航可以購買的最大股權數量為25%，按當前的市場價格價值12億美元，這意味著其余股份將由淡馬錫分擔。淡馬錫已于5月15日前從二級市場購買了999萬股東航A股。
“與淡馬錫共同投資東航對新航而言還有其它好處。如果其股權低于20%，則無需分擔東航的虧損。”摩根士丹利認為。
東航董秘羅祝平曾在接受本報記者采訪時表示，東航引資主要看重三點：一，必須是航空公司，對于東航來說，錢并不是第一位，東航期待戰略投資者能帶來資金以外的東西；二，戰略投資者必須具備好的管理和品牌，東航希望引入的是國際競爭的經驗，而不是資金管理者，希望能建立一個公司治理的平臺；三，文化的兼容性，必須能與東航的文化兼容。
直至記者發稿時為止，東航仍處于停牌狀態，而新航則已于23日復牌。
前途未卜
雖然投資者看好新航入股東航，但業內人士則有不同的看法。
一位不愿透露姓名的業內資深人士在接受本報記者采訪時表示：“新航與東航在航線網絡上協同效益非常有限，東航希望借新航引入國際管理經驗，而實際上以目前東航固有的管理模式，這并不容易。”
新航在地理位置上與東航距離較遠，新加坡地理位置是連接歐洲與澳洲新西蘭的絕佳中轉位置，而浦東是連接歐美、往來日韓的較理想的地點，這使得雙方這種航線網絡結構的協同效益非常有限。
在管理方面，近年來東航曾多次選派人員到國泰、新航等先進管理的航空公司學習，但效果卻并不明顯。
雖然表示擔憂，但上述人士也認為，引入新的投資后將幫助東航降低財務費用，引入新航的管理人員后也將幫助東航提升一定的管理水平。而對新航而言，則可以借助東航從上海這個重要航運中心的業務中受惠，并且將從中國這個航空業的龐大市場中分到一杯羹。
新加坡航空是新加坡國有的航空公司，也是按照市值排名全球第二的航空公司，它被業內外譽為世界上最舒適、最安全、盈利能力最強的航空公司之一。其在中國北京、廣州、上海、深圳和南京5個城市擁有航線，其中來往上海的每周航班也是最多的。
