上海航運交易所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年國際干散貨海運價格持續(xù)上漲，進入5月份以來，作為。。。的波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)每天都在刷新，5月17號，這個指數(shù)已經(jīng)是去年同期的2.7倍多。
上海航運交易所信息部經(jīng)理姚偉福說：“按照行內(nèi)人來講是瘋漲，5月17號已經(jīng)達到6603點，這個應(yīng)該說是連創(chuàng)新高。”
國際干散貨運輸主要包括鐵礦石、煤炭和糧食作物。這次海運費上漲幅度最大的是運輸鐵礦石的航線。其中，澳大利亞西澳港至北侖港5月17號的海運費每噸報價是23.3美元，巴西圖巴朗港至北侖港每噸達到56美元，這兩條航線的價格都比去年同期翻了一番。
上海航運交易所信息部經(jīng)理姚偉福說：“海運費上漲的主要原因，一個是我們國內(nèi)的需求還是比較大的，一季度我們國家進口鐵礦石達到一億噸，增長23%以上，另外，我們國家進口的煤炭今年增長也是很快的，一季度達到1400萬噸，增長60%。”
運力不足是造成海運費上漲的另外一個原因。2005年、2006年國際干散貨市場運力增幅大于需求增幅，但是今年以來，需求的增幅已經(jīng)超過5%，而運力的增幅只有3%。此外，一些海外港口壓港現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，像巴西港口壓港已經(jīng)達到10天以上，差不多是歷史上最嚴(yán)重的數(shù)據(jù)，運力的吞噬也成為運價上漲的原因之一。
