人民網上海5月15日電　上海至南通的滬通鐵路已經通過外業勘探和資料收集正式轉入室內研究和設計階段，鐵道第四勘察設計院將于6月底完成項目的可行性研究報告。滬通鐵路被分別列入上海市、江蘇省、鐵道部的“十一五”規劃，一旦建成將徹底改變上海長期以來只有向西、向南的路網格局，提高上海國際航運中心港口和口岸后方通道能力。

據南通市鐵路辦規劃計劃處昨天透露，上海至南通的滬通鐵路初測工作結束 ，該項目的外業勘探和資料收集的完整性等工作通過了初驗，項目正式轉入室內研究和設計階段。按照鐵道部計劃司安排，3月底，鐵道第四勘察設計院的工程技術人員陸續進入項目沿線的上海、太倉、海門、通州等地，進行外業測量、地質勘探和資料收集等工作。滬通鐵路項目可行性研究報告將于6月底完成，交鐵道部審查后報國家批準。

　　據江蘇省交通廳證實，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司于4月16－20日在南通組織專家對鐵道第四勘察設計院編制的《上海至南通鐵路預可行性研究報告》進行了評估。鐵道部計劃司、國家發改委、上海鐵路局、上海市、江蘇省以及項目沿線地方相關部門的領導和專家參加了這一會議，聽取了鐵道第四勘察設計院和中鐵大橋勘測設計院的介紹，并對上海樞紐以及長江隧址進行了踏勘，同意通過項目建議書。

　　據悉領導和專家評估認為，滬通鐵路構筑了南通至上海的便捷大能力通道，增強了上海經南通向蘇北地區的輻射能力，改善和加強了南通至上海的綜合運輸體系，提高了上海國際航運中心港口和口岸后方通道能力，滿足了區域客貨運輸需求的需要，徹底改變上海長期以來只有向西、向南的路網格局，是完善上海鐵路樞紐、增強上海鐵路樞紐能力與機動靈活的需要。專家要求設計部門按照評估意見加快修改和完善研究報告。

　　據了解，滬通鐵路因其地理位置被稱譽為“萬里長江第一鐵路”，分別列入上海市、江蘇省、鐵道部的“十一五”規劃，其中被去年10月中旬正式發布的《鐵路“十一五”規劃》作為1號工程，屬于港口和口岸后方通道建設性質。

　　南通市鐵路辦規劃計劃處表示，滬通鐵路原則走向是從新長鐵路的南通火車站至海門境內（不進入海門市中心），過江后抵達太倉，然后分別接滬寧鐵路進入上海市區、接浦東鐵路二期跨越黃浦江直達蘆潮港。滬通鐵路設計時速160公里，預留時速200公里。滬通鐵路過江方式曾經存在大橋和隧道的分歧，目前比較傾向于隧道方式，但是“過江方案還沒有最終確定，工程預算一時也說不準”。

　　作為滬通鐵路的伏筆，江蘇省、鐵道部于今年4月18日啟用了改擴建后的南通火車站，這一改擴建工程是鐵道部全國19個重點客運樞紐站改擴建項目之一，改建后的南通站新主站房建筑面積11740.6平方米，新站房采用了全新的鋼結構，候車面積3696.6平方米，設計候車能力6000人，設普通、母嬰、軟席、貴賓等4個候車室；售票廳369平方米，設14個售票窗口。

　　江蘇省為加快建立全省綜合交通運輸體系，于2006年8月把省鐵路建設辦公室并入省交通廳，鐵路、公路、水運全部集中在交通廳統籌規劃，這在全國尚屬首例。當月，江蘇交通控股有限公司重組了江蘇省鐵路有限責任公司和江蘇航空產業集團有限責任公司，三大集團的合并意味著全省2000多億元國有資本為綜合交通運輸體系的構建提供了經濟后盾。

　　滬通鐵路最初走向是從上海浦東、長興島、崇明島連接海門，在啟東接軌寧啟鐵路。據查閱有關記錄，滬通鐵路2004年就開始了前期準備，有關專家就過江鐵路的選址進行了專門勘察，實地查看崇啟過江通道的規劃和地形、氣象、水文資料，完成了滬通鐵路的調研報告。江蘇省對建設滬通鐵路持有高度積極性，江蘇省副省長仇和2006年8月15日－17日專題調研時表態，滬通鐵路建成之日就是南通經濟社會發展騰飛之時，認為滬通鐵路將使南通從空間地理上的“上海北”變成經濟區域概念上的“北上海”，真正融入上海都市圈，成為上海都市圈的一部分。（沈文敏　周　健）