警示牌上明明標(biāo)著“危橋，限載10噸”，一輛輛120噸、150噸的重車卻首尾相接，呼嘯而過

記者在今年的幾次采訪中發(fā)現(xiàn)，大運公路原平段的多座橋，都掛著限載10噸的標(biāo)牌，其中還有3座標(biāo)著“危橋,限載10噸”，但一輛輛120噸、150噸的重車卻首尾相接，呼嘯而過———終于，4月29日，陽武河3號橋被重車壓塌。

　　據(jù)2006年10月省公路局養(yǎng)路處普查，全省國省道干線公路有204座橋進入危橋行列。超大噸位車無法限制，使公路橋梁，特別是修建于上世紀七八十年代的板橋、拱橋迅速危化。

　　剛垮掉的和隨時會垮掉的橋

　　今年三四月間,記者多次在采訪中途經(jīng)大運公路原平段(現(xiàn)在也稱大忻線原平段)。每次過梨井、蘆莊、馬圈、龍宮一線,總能碰到像小山一樣的超級重載車趔趄駛過又破又簡陋的小橋時,橋身都在顫抖的景象。

　　這些車,一般在七八十噸,部分在百噸以上,甚至有120噸、150噸的車。

　　———記者的車每次都不敢跟大車同時過橋:一是怕被重車在橋面顛簸時的拋灑物砸到,另一方面是擔(dān)心:橋會不會隨時被百噸拉煤王壓垮?

　　進一步留心,記者發(fā)現(xiàn),從梨井到紅池河橋共六七座橋,每座橋的最初設(shè)計荷載都在10噸以下;其中陽武河上相距不遠的3座橋,早在去年就掛出了藍色的“危橋”標(biāo)志。令人驚詫的是,3月26日,記者留照,這塊牌子很醒目。4月21日,記者再次拍照,牌子已被超高車輛撞掉了一角。

　　5月9日,記者來到忻州公路分局,拿出上述兩幅圖片,欲采訪關(guān)于陽武河橋的危橋安全和危橋養(yǎng)護問題。一進門碰見了路政支隊的柴隊長,柴隊長一聽就告訴記者:你來晚了。陽武河3號橋已經(jīng)在4月29日被壓塌了!

　　記者隨即趕到原平,忻州公路分局原平公路段段長王高陽證實,陽武河3號橋橋板多處斷裂,第七號孔箱梁板破損,已無法使用。從4月30日起由交警部門發(fā)出通知,組織車輛繞行。公路部門搶修便道,同時對3號橋進行拆除、改建。

　　王段長說,除了陽武河3號橋,原平境內(nèi)的干線公路上還有6座危橋。

　　這些橋在超大噸位車輛的折騰下,每時每刻情況都在惡化。誰能保證它們不像陽武河3號橋那樣垮掉,誰能保證不會同時發(fā)生車輛安全事故?原平公路段工程技術(shù)科的一位工作人員說:誰也不能保證。

　　全省公路橋梁危機四伏

　　原平境內(nèi)危橋狀況是忻州市的典型樣本,全省的國省道干線公路橋梁也都是這樣的處境:急速老化,危機四伏。

　　省公路局養(yǎng)路處曾在去年10月前后對全省11個市、12900多公里國省道干線公路上的橋梁進行了一次普查,查出危橋204座。在各市分布上,大同19座,朔州26座,忻州14座,陽泉5座,晉中35座,太原13座,呂梁33座,晉城6座,長治22座,臨汾22座,運城9座。危橋數(shù)占所查橋梁總數(shù)的6.4%。

　　養(yǎng)路處處長王文俊告訴記者,這個數(shù)字是個動態(tài)數(shù)字,普查時不是危橋的,經(jīng)過半年,就有可能成為危橋了。

　　原平公路段段長王高陽則介紹,每年的開春到初夏這一段時間,是橋梁損壞速度最快、程度最烈的時段。而冬季后會相對穩(wěn)定。在春季運輸高峰,監(jiān)測人員眼瞅著今天橋板裂開一尺,明天就擴到一尺五。站在橋下往上看,能從橋縫里看到藍天。從公路往下看,看到橋梁各個部件上用紅油漆打出許多線條和標(biāo)志,那就是觀測人員做的記號。

　　王文俊介紹,到“十五”末,即2005年,省公路局已經(jīng)對全省的危橋進行了一次維修加固,以為基本達到了“消滅危橋”的目的。但時隔一年,到2006年再普查,竟然又出現(xiàn)二百多座危橋。橋梁迅速損毀,整體狀況急速惡化的程度令人震驚。

　　王文俊說,除了維修經(jīng)費(主要從養(yǎng)路費中撥付)不足外,重要原因是公路“治超”沒有治住超載車。讓設(shè)計荷載能力為“汽-15噸,汽-20噸”的橋梁去承載百噸車的沖擊,猶如讓一名兒童去扛一百多斤的大麻包,很快就會壓倒骨折。

　　超載無法治理,危橋迅速誕生。為應(yīng)付這種現(xiàn)狀,省公路局今年首次安排專項資金,用于對危橋的監(jiān)測看護花費。

　　為驗證公路超載車通行情況,記者于9日、10日在大忻線原平段、108線原平段做了短暫觀察。大忻線從河曲、保德、寧武、陜西神府一帶過來的運煤車,在驗票通過后大多要在沿路煤場加載煤炭,至原平幾乎無不超載,去往代縣方向的鐵粉車,一般都在120噸以上。

　　這些車對橋梁損害極其嚴重。王高陽說,他們對大忻線原平段一座橋上做24小時不間斷觀察后,統(tǒng)計的車流量是:晴天,15000車次;天氣不好時也有12000車次。而這些橋的原設(shè)計通過能力是每24小時2500車次。橋梁承載能力是按上世紀七八十年代的噸位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的,———那時,一般車拉6噸,多的拉8噸。現(xiàn)在的超載車輛總重是那時的10—20倍。相當(dāng)于橋梁在超過其承載能力的1000%—2000%狀態(tài)下繼續(xù)“服役”。王高陽認為,在這樣的交通現(xiàn)狀下,迅速出現(xiàn)幾個危橋或者說是危橋病情迅速惡化一點也不奇怪。

　　公路危橋映射下的其他矛盾

　　王文俊介紹,屢治無效的重車超載是山西境內(nèi)危橋大批、快速產(chǎn)生的主要原因。而公路建設(shè)部門在上世紀七八十年代鋼材、水泥缺乏,技術(shù)水平較低的歷史條件下造出來的橋———如板式橋,拱橋等,其本身的缺陷也在今天更加凸顯。板式橋在橋面受破壞后,壓力無法分散,很快就會形成水泥板單板受力,使橋板塌陷或斷裂。拱橋是在鋼材缺乏的時候用拼接的方式建造的,在重壓下最易發(fā)生拼裝材料的移位,形成危橋。王文俊等人去年查出的204座四五類橋,板橋和拱橋這兩種橋型即占89.7%。

　　這些舊橋最初設(shè)計的技術(shù)等級,是參照當(dāng)時的交通狀況、車輛載重狀況做的。那時,車輛運載能力只有6噸,“10噸大卡車”和長江上的“萬噸輪船”一樣,是極少的、最先進的交通工具“標(biāo)本”。橋梁設(shè)計者們“超前50年”,預(yù)想將來可能有很多10噸的車通過。但不想二三十年后,150噸的拉煤車都不稀奇了。而省公路局辦公室副主任王晉告訴記者,他們甚至查到過203噸的汽車!

　　———提高汽車載重能力已不是問題,汽車的載重能力無節(jié)制提高才是問題。

　　公路部門普遍對汽車制造廠商不斷造出更大噸位的載重汽車表示氣憤、厭惡和充滿質(zhì)疑———誰在批準(zhǔn)這種產(chǎn)品的研發(fā)?

　　和舊橋在“重交通”時代迅速老去的趨勢相伴的,是舊橋改造的成本在飛速提升,并且經(jīng)費常年不足。王高陽是一位干了28年的“老公路”:從1979年起在原平公路段工作,10年后調(diào)到靜樂公路段,8年后,再回到原平又干了10年。王高陽舉了路橋工程常用的兩種材料為例:上世紀70年代,一方碎石7元錢,還得供料人送到工地才買。現(xiàn)在,買一方碎石要60元。上世紀70年代后期,一噸瀝青100元,1980年以后,漲成230元每噸,現(xiàn)在,山西公路常用的90號重交通道路瀝青已飛漲到每噸4150元!

　　與危橋改造工程造價不斷提升形成又一矛盾的,是用于公路橋梁維護的款項常年不足。我省在“十五”期間改造的公路橋梁,2001年38座,2002年59座,2003年114座,2004年57座,2005年107座。去年改造100多座,今年預(yù)安排的是108座。據(jù)記者了解,上述改造的橋梁,僅僅是五類橋和大部分或一部分四類橋,“已經(jīng)嚴重損壞了的才修”,甚至“已經(jīng)斷了路才修”,是其現(xiàn)狀。而且，危橋的維護歷來沒有專項費用,是和道路維護費用算在一起,從養(yǎng)路費中撥出來的。尾聲

　　記者從省公路局了解到,按照公路的使用壽命和公路10年一大修的養(yǎng)護常規(guī),全省1290多公里干線公路,每年應(yīng)有1000多公里的維修費用,而實際上,他們只能得到100公里左右的維修費。公路和橋梁養(yǎng)護嚴重不足。

　　本報記者李旭東