回首近幾年中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)，在油價(jià)攀升和運(yùn)輸價(jià)格下滑的一漲一落間，物流企業(yè)原本已不豐厚的利潤(rùn)下又被步步蠶食。這種情況下，中國(guó)物流企業(yè)走到了關(guān)乎生死存亡的十字路口。面對(duì)這種惡性市場(chǎng)拼殺的無(wú)味與殘酷，物流企業(yè)何以重塑物流市場(chǎng)，從價(jià)格戰(zhàn)中擺脫出來(lái)是當(dāng)前物流行業(yè)最為迫切的問(wèn)題。
輸價(jià)格已近觸底近幾年來(lái)，隨著全球物流市場(chǎng)開始回暖，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸走出低谷。這是給中國(guó)物流的發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)，但在中國(guó)物流企業(yè)如“雨后春筍”出現(xiàn)的同時(shí)，貨運(yùn)平均價(jià)格卻持續(xù)回落，這使得中國(guó)物流行業(yè)的利潤(rùn)趨于停滯。相對(duì)于初顯回暖端倪、“增量不增收”的物流市場(chǎng)而言，高速增長(zhǎng)的貨運(yùn)市場(chǎng)仍然是個(gè)難解的結(jié)。
中國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量在近年來(lái)是以迅猛的速度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的同時(shí)也使得國(guó)內(nèi)外物流商當(dāng)成是一塊可分割的奶。如UPS、DHL、FEDEX等國(guó)際品牌準(zhǔn)備大舉進(jìn)攻、分割市場(chǎng)；而中國(guó)物流市場(chǎng)卻沒(méi)有看清當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)，依然以為經(jīng)歷了這短暫的沉寂之后開始熱鬧起來(lái)的物流市場(chǎng)，很多人以為是給中國(guó)物流市場(chǎng)帶來(lái)了一派繁榮，一個(gè)可以大顯身手的機(jī)會(huì)。
可是，在這一派繁榮背后，中國(guó)物流市場(chǎng)也蘊(yùn)藏著不小的危機(jī)。物流運(yùn)輸價(jià)格的持續(xù)下滑使得物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)。從近幾年國(guó)內(nèi)物流公司的運(yùn)輸價(jià)格可知，國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)輸價(jià)格在油價(jià)攀升、整治超載的情況之下，已接近觸底。
“10年前，柴油每升不過(guò)1塊多錢，而今已漲到每升4塊多，有的貨運(yùn)價(jià)以前是20元/公斤，現(xiàn)在卻是18元/公斤。運(yùn)價(jià)卻一直漲不上去！即使這樣，車主誰(shuí)也不敢提價(jià)，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，你不運(yùn)別人也會(huì)搶著運(yùn)。”廣州市同鑫物流有限公司總經(jīng)理劉華亮向記者坦言。
在這種情況之下，若物流企業(yè)無(wú)法在運(yùn)營(yíng)模式和優(yōu)化管理上獲得突破，還繼續(xù)走低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的路線，將會(huì)使得整個(gè)物流行業(yè)的利潤(rùn)長(zhǎng)期徘徊在較低的水平。這對(duì)于整個(gè)民族物流產(chǎn)業(yè)而言，終會(huì)因利潤(rùn)太低難以保證產(chǎn)業(yè)升級(jí)所需的信息化投入和為優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量所帶來(lái)的投入，從而，使得物流行業(yè)將長(zhǎng)期停留在低品位的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)。因此，把脈中國(guó)物流行業(yè)，探尋未來(lái)突圍之路，是事關(guān)中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)和信息化進(jìn)程的戰(zhàn)略問(wèn)題，也是給生產(chǎn)商一個(gè)得以貨物準(zhǔn)時(shí)、安全、高效到的回報(bào)。
價(jià)格戰(zhàn)怪圈緣何難破
在UPS、DHL、FEDEX等國(guó)際品牌“沖擊”中國(guó)物流市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)物流行業(yè)面臨著更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)已不再是體現(xiàn)在那種低端的“價(jià)格大戰(zhàn)”，而是體現(xiàn)在服務(wù)與信息化的戰(zhàn)略問(wèn)題上了。
但由于多年以來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)所形成的那種低端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使得多數(shù)的國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)因只顧目前僅有的利益，而沒(méi)有以服務(wù)與信息為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，也沒(méi)有注重這方面的資金投入，依然靠各種“歪招”來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)低端的價(jià)格市場(chǎng)。對(duì)于這種現(xiàn)象，記者從采訪中了解，在面對(duì)低價(jià)運(yùn)作、成本與利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)狀時(shí)，不少貨運(yùn)車主在壓力之下，常會(huì)采取以下幾種方式盡可能挽回些利潤(rùn)，得以在行業(yè)的夾縫中生存：一是到比較低價(jià)的省份注冊(cè)車牌；或是用套牌車、報(bào)廢車營(yíng)運(yùn)；也有的是伺機(jī)超限超載甚至是壓縮人工成本。采用較為普遍的做法就是加入“外籍車”，因?yàn)槔U納的稅規(guī)費(fèi)比本地車少，成本低,有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。比如廣東的車輛加入安徽籍，全年養(yǎng)路費(fèi)若一次性繳納，只需按10個(gè)月計(jì)征，每月160元/噸，而江蘇車輛每年則要多繳數(shù)千元。
也許，節(jié)省是貨主最關(guān)心的話題之一。但這種低端的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，是以犧牲物流企業(yè)本身的服務(wù)質(zhì)量來(lái)取得，也是以犧牲貨主的利益來(lái)彌補(bǔ)。
按常理而言，客戶將貨物交給物流公司，如果價(jià)格合理，他們可以將貨物及時(shí)、準(zhǔn)確地交到收貨方手中；但實(shí)際上由于運(yùn)價(jià)低，物流公司卻因以超載或降低服務(wù)水平來(lái)彌補(bǔ)這部分的成本支出。在很多時(shí)候就造成了貨主不能及時(shí)領(lǐng)貨，或貨物錯(cuò)發(fā)、破損常見(jiàn)，出現(xiàn)糾紛也難以給客戶一個(gè)很好的交代。這就造成了貨主的損失。
無(wú)論是電器產(chǎn)品還是物流運(yùn)輸，在逐鹿高端抑或是鏖戰(zhàn)低端時(shí)，都殊途同歸地祭起降價(jià)大旗。究其根源，主要是目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的物流企業(yè)都只埋頭于你死我活的價(jià)格戰(zhàn)中，甚至以低于成本價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，尚未將關(guān)注的重點(diǎn)放在洞察用戶需求，以創(chuàng)新性的信息技術(shù)和適合的服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足用戶需求，從而在差異化競(jìng)爭(zhēng)中取勝。如果物流企業(yè)的這種形態(tài)沒(méi)有得到改善，最終將使得整個(gè)物流行業(yè)都在這種架構(gòu)下進(jìn)行低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。而這種過(guò)于慘烈的價(jià)格戰(zhàn)不僅會(huì)使當(dāng)局的物流企業(yè)元?dú)獯髠�會(huì)損害用戶的切身利益，最終使整個(gè)物流行業(yè)失去生機(jī)和活力。
“如果不能夠讓物流運(yùn)輸價(jià)格戰(zhàn)來(lái)個(gè)理性剎車，如果不能夠扭轉(zhuǎn)物流運(yùn)輸業(yè)惡性壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面，如果不能夠普及服務(wù)差異競(jìng)爭(zhēng)的健康發(fā)展理念，中國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)就會(huì)陷入困境迷途，難以前行。”廣州物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)說(shuō)。
物流行業(yè)邁入新階段
舊的物流市場(chǎng)格局正在裂變，新的市場(chǎng)勢(shì)力迅速成長(zhǎng)。細(xì)數(shù)在物流市場(chǎng)上先后出現(xiàn)的企業(yè)，“大田”已經(jīng)被收購(gòu)，“華宇”轉(zhuǎn)嫁他人。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士不得感慨說(shuō)，“隨著國(guó)外物流企業(yè)的大勢(shì)進(jìn)攻，不是低格運(yùn)輸就能做，要貨容易，但是如果沒(méi)有公司的利潤(rùn)與服務(wù)質(zhì)量做支撐，沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)做向?qū)?huì)有很多門檻邁不過(guò)去，容易遭受滅頂之災(zāi)。”
“說(shuō)實(shí)話，無(wú)論是服務(wù)水平、成本控制、信息技術(shù)等方面，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)都很難跟國(guó)外的一些名牌物流企業(yè)相比，單一的憑借低價(jià)格來(lái)獲得市場(chǎng)成功的機(jī)會(huì)將越來(lái)越少了。”某物流公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。
在當(dāng)前這種形勢(shì)之下，沒(méi)有綜合實(shí)力或者說(shuō)沒(méi)有長(zhǎng)期的客戶積累根本就玩不轉(zhuǎn)物流市場(chǎng)。因?yàn)槠髽I(yè)自身的服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù)水平，企業(yè)的整體實(shí)力才是爭(zhēng)取貨源的決定性因素。物流市場(chǎng)低端、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得利潤(rùn)已經(jīng)很薄，如果不能達(dá)到一定的市場(chǎng)規(guī)模，物流企業(yè)不要說(shuō)賺錢，就是維持生存都很難。
中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入了新階段，以前僅僅依靠本土優(yōu)勢(shì)、取巧的手段、甚至是原始的價(jià)格為武器而取得的一定成就的物流企業(yè)，如果沒(méi)有改變經(jīng)營(yíng)模式就沒(méi)有發(fā)展的機(jī)會(huì)了。因?yàn)槲锪魇袌?chǎng)已進(jìn)入綜合的立體化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，各物流企業(yè)都將要“窮則思變”。
“以穩(wěn)定合理的經(jīng)濟(jì)價(jià)格，提供穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”是物流系統(tǒng)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格的要求，也是我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的追求。從服務(wù)供應(yīng)鏈角度而言，穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)包括效率、穩(wěn)定、專業(yè)、和精確多方面的要求，服務(wù)變求新，才能創(chuàng)造新的價(jià)值，才能致勝。
吳國(guó)油
