主要業務改造 
  
    福特2000計劃開始的時候打算進行5個與全公司相關的主要方面的業務改造項目。供應鏈系統是一個集成的系統，生產系統和訂單交付系統是其中最重要的兩個方面。生產系統的目的在于使得其生產制造流程更加傾斜，更有效率，并能夠根據市場做出反應。該系統關注到生產過程對公司的重大貢獻，致力于生產，并把生產過程轉向一個同步、連續和穩定的生產系統。
 
    福特生產系統的一個重要特性是流水線作業法（SMF），福特公司把能夠源源不斷地由固定、順序、同等的車載驅動生產出材料和產品的流程定義為流水線過程或者系統。這一過程有很大的彈性，并能夠使生產制造環節傾斜。 
  
    流水線作業法的主要環節是汽車流水線加工，在這一系統中，福特公司使用汽車制造存儲基礎設施（比如存儲中心和ASRS）和計算機軟件來確保汽車按順序經過裝配工序。通過確保汽車裝配有序地進行，福特公司能夠準確地提前幾天通知供應商在什么時候哪個地點需要什么樣的組件，這大大減少了倉庫存儲。如果流水線裝配能夠正常工作，也就能夠很好地預測組件需要，通過供應鏈，將獲得利潤。這樣的生產過程就像一臺很協調、正常運轉的精確的儀器。

    在訂單交付系統使用之前，需要45～60天才能完成從接到來自于顧客的訂單到發出完工產品整個過程，應用訂單交付系統現在能夠減少到15天。福特公司全盤考慮來進行訂單交付系統再造。 
  
    1997年和1998年先行的研究明確了福特汽車的供應鏈存在的瓶頸，其瓶頸包括四個方面：市場營銷、原材料計劃、汽車生產和運輸業務。福特公司決定改善訂單交付主要基于以下因素：①有能力預測來自交易商的汽車需求——在實施訂單交付系統之前，福特公司從沒有正式地在需求預測中把交易者因素考慮進來；②把訂貨到組裝工廠的訂單倉庫的時間減少到15天，并根據交易商歷史的購買方式來使訂單倉庫保有交易商需要的汽車；③各型號汽車倉庫中心及最優化中心可以通過鐵路運輸來運輸完工的汽車；④強大的訂單修改程序，允許汽車訂單訂購少數顏色的汽車并且發生變化時取消這些新訂單。 
  
    訂單交付系統的可視化給福特公司創造了一個彈性的可以預測的生產過程，使福特公司能夠協調各個組件供應商，最終為消費者在恰當的地方恰當的時間提供恰當的產品。福特公司相信，成功地使訂單交付系統可視化將提供質量更好的汽車，更讓顧客滿意，增加顧客對汽車的選擇，提高整個供應基礎的效率和穩定性，以及降低交易商和公司的成本。 
  
零售網絡與實物交易競爭 
  
    1998年7月1日，福特公司在俄克拉何馬州的塔爾薩建立了其第一個零售網絡，該網站由福特投資企業集團公司（FIECo）所擁有。福特投資企業集團采用了新的零售模式，即在北美使用了汽車零售分銷系統（RVDS）。 
  
    福特投資企業集團制定了兩個主要目標：①作為零售分配系統的一次很好的實踐測試，并把該系統推向交易商網絡；②創造一個可選擇的分配渠道來與新公開的零售鏈競爭，此如與AutoNation競爭。 
  
    在紐約州羅切斯特市，福特公司和Republic公司（另一家大型公開發行股票的公司）合伙建立網絡。福特零售網絡的一個原則就是把當地市場上的所有福特汽車交易商納入網絡中，以便能夠與實物交易競爭（例如通用汽車、豐田、本田），這不是為了形成福特交易商內部之間的競爭，零售銷售網絡的最高目標在于讓消費者得到更好的服務，并創造更大的購買便利，使得顧客愿意再次購買福特汽車。 
  
    汽車陳列廳固定地面向外面，讓顧客能夠從內部看到不同的福特汽車商標：福特、墨丘利、林肯以及美洲虎。大量的陳列廳用來創造一個很好的出眾的銷售經歷，同時大量出口朝向與顧客人數集中較近的方向。由于更大范圍地利用因特網和規模經濟，福特公司希望和存貨效率一樣也節約公司人工和廣告成本。福特公司也相信福特零售網絡不僅能夠增加其新車和原有車型的商業價值，同時也能夠對其服務、汽車維修和福特信用業務帶來利益。